Wow, was für ein schönes Auto! Der Toro Rosso STR12 überzeugt optisch auf ganzer Linie. Doch was steckt dahinter? Der Motorsport-Magazin.com-Technik-Check., Foto: Sutton
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Wow, was für ein schönes Auto! Der Toro Rosso STR12 überzeugt optisch auf ganzer Linie. Doch was steckt dahinter? Der Motorsport-Magazin.com-Technik-Check.

Die Nase gleicht jener von Mercedes sehr. Schmal, tief, elegant. Die Pylonen liegen eng zusammen. , Foto: Sutton
Foto: Sutton2 von 15

Die Nase gleicht jener von Mercedes sehr. Schmal, tief, elegant. Die Pylonen liegen eng zusammen.

Hier das große Vorbild in silber. , Foto: Sutton
Foto: Sutton3 von 15

Hier das große Vorbild in silber.

Die anderen Teams setzen auf Knoll-Nasen mit weit außeinanderliegenden Pylonen. Die Pylonen werden zu richtigen Luftleitblechen - extrem lang und komplex., Foto: McLaren
Foto: McLaren4 von 15

Die anderen Teams setzen auf Knoll-Nasen mit weit außeinanderliegenden Pylonen. Die Pylonen werden zu richtigen Luftleitblechen - extrem lang und komplex.

Auch der Toro Rosso hat einen S-Schacht. Die Einlässe sind NACA-Ducts. , Foto: Sutton
Foto: Sutton5 von 15

Auch der Toro Rosso hat einen S-Schacht. Die Einlässe sind NACA-Ducts.

Der Auslass des S-Schachts ist inzwischen bei allen Teams ähnlich. , Foto: Sutton
Foto: Sutton6 von 15

Der Auslass des S-Schachts ist inzwischen bei allen Teams ähnlich.

Auch Toro Rosso hat den oberen Querlenker über einen Hebel am Radträger befestigt. Das hat kinematische Gründe. , Foto: Sutton
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Auch Toro Rosso hat den oberen Querlenker über einen Hebel am Radträger befestigt. Das hat kinematische Gründe.

So sieht die Vorderradaufhängung am Mercedes aus. Sehr ähnlich., Foto: Sutton
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So sieht die Vorderradaufhängung am Mercedes aus. Sehr ähnlich.

Die Bargeboards sind groß, aber nicht übertrieben detailliert. , Foto: Toro Rosso
Foto: Toro Rosso9 von 15

Die Bargeboards sind groß, aber nicht übertrieben detailliert.

Andere Teams haben hier deutlich mehr Windkanalstunden investiert. Wie hier McLaren. , Foto: McLaren
Foto: McLaren10 von 15

Andere Teams haben hier deutlich mehr Windkanalstunden investiert. Wie hier McLaren.

Der Mercedes ist hinter der Vorderachse unfassbar CFD- und Windkanal-gestylt. , Foto: Sutton
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Der Mercedes ist hinter der Vorderachse unfassbar CFD- und Windkanal-gestylt.

Auf der Motorabdeckung sitzt eine recht elegante Haifisch-Flosse. (Noch) ohne T-Flügel. Der wird aber wahrscheinlich noch kommen. , Foto: Toro Rosso
Foto: Toro Rosso12 von 15

Auf der Motorabdeckung sitzt eine recht elegante Haifisch-Flosse. (Noch) ohne T-Flügel. Der wird aber wahrscheinlich noch kommen.

Das könnte dann ähnlich wie bei Ferrari aussehen. , Foto: Ferrari
Foto: Ferrari13 von 15

Das könnte dann ähnlich wie bei Ferrari aussehen.

Die Zugstreben der Hinterachse verlaufen extrem weit nach vorne. Die Feder-Dämpfer-Einheit ist sehr weit vorne unten am Getriebe angebracht. , Foto: Toro Rosso
Foto: Toro Rosso14 von 15

Die Zugstreben der Hinterachse verlaufen extrem weit nach vorne. Die Feder-Dämpfer-Einheit ist sehr weit vorne unten am Getriebe angebracht.

Noch nicht alles gezeigt? Hier fehlen uns zahlreiche Aero-Elemente am Radträger. Ob das so clean bleibt, ist fraglich. , Foto: Toro Rosso
Foto: Toro Rosso15 von 15

Noch nicht alles gezeigt? Hier fehlen uns zahlreiche Aero-Elemente am Radträger. Ob das so clean bleibt, ist fraglich.