Auch fünf Wochen nach dem Chaosrennen in der Lausitz waren die nicht minder chaotischen Nachwirkungen noch nicht beendet: War das Gewichtsreglement bislang zwar kompliziert, aber eindeutig, so blieb nach der einmaligen Halbierung von Gewichtszu- und abnahmen diesmal Raum für Diskussionen. Wird auf Basis der Brands-Hatch-Gewichte - inklusive Nachkommastellen - weitergerechnet? Oder kommt es zum Gewichtsgleichstand der Neuwagen, nachdem die Lausitzer Halbierung der Platzierungsgewichte allein für das folgende Rennen in Brands Hatch bestimmt war? Werden die Norisring-Gewichte daher so berechnet, als hätte es eine Gewichtshalbierung nie gegeben?
Favorisierte der DMSB-Delegierte Christian Schacht zunächst noch letzteres, so verwies man insbesondere in Mercedes-Reihen auf Lücken im Reglement, das die Wiederaufhebung des Lausitz-Effektes nicht rechtfertigen kann. Am Ende setzten sich die Einwände der Stuttgarter durch - und bescheren den Mercedes-Neuwagen in Nürnberg einen Gewichtsvorteil von sieben Kilogramm.
Ein Gleichstand der Gewichte innerhalb der Fahrzeuggenerationen bleibt somit für den Rest der Saison auch in Jahres- und Gebrauchtwagenreihen unmöglich - wo sich der bleischwere Nachteil für Mercedes nur teilweise entschärft hat. Zwar bringen die C-Klasse-Jahreswagen nur noch erträgliche 17,5 Kilogramm mehr auf die Waage als ihre Audi-Pendants. Nachdem in Brands Hatch jedoch kein 2005er-Fahrzeug in die Punkte kam, Audi jedoch bereits das Minimalgewicht erreicht hat, verringert sich der Gewichtsvorteil der Ingolstädter Gebrauchtwagen auf 24,5 Kilogramm.
Die Gewichtsklassen in Nürnberg
Fahrzeug | Gewicht | Veränderung |
Audi 2007 | 1.073,5 kg | -7 kg |
Mercedes 2007 | 1.066,5 kg | +7 kg |
Audi 2006 | 1.053 kg | +7 kg |
Mercedes 2006 | 1.070,5 kg | -7 kg |
Audi 2005 | 1.026 kg | - |
Mercedes 2005 | 1.050,5 kg | -7 kg |
diese DTM Nachricht