Standard-Party in Hockenheim - Reifen & Gewichte 2014 im Überblick

Performance-Gewichte sollen das Feld der DTM in der Saison 2014 näher zusammenrücken lassen. Gewinnt ein Fahrer ein Rennen, erhalten er und alle seine Markenkollegen in den Top-10 5 Kilo Zusatzgewicht. Die Markenkollegen außerhalb der Top-10 bekommen 2,5 Kilo mehr.

Die Autos der zweitplatzierten Marke bleiben unverändert. Die Fahrer der drittplatzierten Marke innerhalb der Top-10 dürfen 2,5 Kilo ausladen. Die Piloten außerhalb der Top-10 dürfen beim nächsten Rennen mit 5 Kilo weniger Gewicht fahren. In den Tabellen findet sich der jeweilige Stand zum Rennen.

Hockenheim II: Reifen & Gewichte im Überblick

Ein bisschen Abwechslung pünktlich zum Finale - dem womöglich letzten Rennen der Option-Reifen in der DTM... Pole-Setter Miguel Molina startet natürlich auf Options. Seine Markenkollegen Mattias Ekström und Edoardo Mortara müssen hingegen auf den Standard-Reifen los. Audis Plan dahinter: Die Chancen auf seine Safety-Car-Phase sind relativ hoch. Die Standard-Starter hätten in diesem Fall wesentlich bessere Karten. Außerdem kann sich Audi nach dem dominanten Auftritt im Qualifying leisten, die Strategien an der Spitze zu splitten.

Zandvoort: Reifen & Gewichte im Überblick

Keine Überraschung an der Spitze der Startaufstellung in Zandvoort. Die Top-8 starten auf der schnellen Option-Mischung. Mattias Ekström und Miguel Molina versuchen, sich mit den Standard-Reifen durch das Feld zu kämpfen. Gerade zu Beginn dürfte es das Audi-Duo schwer haben, sich gegen vier nachfolgende Fahrer auf Options zu verteidigen. Der Plan sieht vor, mit weniger Sprit im Tank auf der Reifen fressenden Strecke in den Niederlanden im zweiten Stint zurückzuschlagen. Nach dem Mercedes-Sieg in der Lausitz gleichen sich die Gewichte langsam wieder an. Den leichtesten Mercedes und den schwersten BMW trennen 12,5 Kilo.

Lausitzring: Reifen & Gewichte im Überblick

Keine Experimente in der Lausitz! Die Top-13 starten diesmal allesamt auf den schnellen Option-Reifen. Vitaly Petrov ist auf Platz 14 der erste Pilot, der sich traut, auf den Standard-Reifen ins Rennen zu gehen. Insgesamt 15 Fahrer haben sich für die Options entschieden, nur 6 Piloten nehmen das Rennen auf den härteren Mischungen in Angriff.

Nürburgring: Reifen & Gewichte im Überblick

Jetzt ist die Grenze erreicht: Marco Wittmann, Augusto Farfus und Bruno Spengler starten in der Eifel mit 10 Kilo Zusatzgewicht - dem Maximum laut Reglement. Damit ist das Trio nicht nur 10 Kilo schwerer als die acht Audis im Feld, sondern bis zu 25 Kilo schwerer im Vergleich zu Mercedes. Die Top-4 starten auf dem Nürburgring wie erwartet auf den Option-Reifen. Timo Scheider ist auf Platz fünf der erste, der sich für die härtere Mischung entschieden hat. Hinter dem Audi-Piloten starten vier weitere Piloten auf den Options - das könnte zur Herausforderung für Scheider werden. So legen acht Piloten in den Top-9 auf den Options los.

Spielberg: Reifen & Gewichte im Überblick

Beim Rennen in Spielberg gehen die Top-Leute kein Risiko ein: Die ersten Sechs starten alle auf den schnelleren Option-Reifen. Christian Vietoris ist als Siebtplatzierter der erste Fahrer, der zunächst auf die Standard-Bereifung vertraut. 11 der 23 Piloten starten mit dem Options auf dem Red Bull Ring. In Sachen Gewicht hat es Marco Wittmann am schwersten. Der Meisterschaftsführende muss als Einziger 7,5 Kilo zuladen. Die leichtesten Mercedes-Boliden im Feld wiegen ganze 17,5 Kilo weniger - das könnte auf der Berg- und Talbahn in Spielberg eine Rolle spielen.

Moskau: Reifen & Gewichte im Überblick

Beim Rennen in Russland starten 12 der 23 Fahrer auf den langsameren Standard-Reifen, der Rest auf den Option-Mischungen. Die erste Startreihe aus Martin/Spengler setzt wie üblich auf die schnellen Options. Mike Rockenfeller ist auf Platz vier der erste Pilot, der sich für die Standard-Reifen beim Start entschieden hat.

In Sachen Performance-Gewicht ist das Feld für Moskau wieder etwas näher zusammengerückt. Der Meisterschaftsführende Marco Wittmann ist mit + 2,5 kg der Schwerste im Feld. Die leichtesten Fahrer sind Pascal Wehrlein, Daniel Juncadella und Vitaly Petrov mit je - 5 kg. Interessant: Auch beim fünften Rennen des Jahres bleibt Audi beim Ausgangsgewicht von 1.120 Kilo - in jedem Rennen fuhr ein Audi-Pilot auf Platz zwei.

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Norisring: Reifen & Gewichte im Überblick

Die erste Startreihe, bestehend aus Robert Wickens und Paul Di Resta, setzt auf die schnellen Option-Reifen. Jamie Green auf Startplatz drei setzt beim Start auf die Standard-Mischung. Möglicherweise angesichts der Tatsache, dass er die beiden Mercedes vor sich nur schwer einholen kann und auf den Standards trotzdem sein eigenes Rennen fahren kann. Green wird sich zunächst gegen Pascal Wehrlein verteidigen müssen, der die Options als Startreifen auswählte. Seine beiden Mercedes-Kollegen Gary Paffett und Christian Vietoris starten direkt dahinter auf der langsamen Standard-Mischung. 12 der 23 Piloten setzen beim Start auf die schnellen Standards.

Budapest: Reifen & Gewichte im Überblick

Bei der Premiere auf dem Hungaroring kommen die neuen Zusatzgewichte zum zweiten Mal in diesem Jahr zum Einsatz. Am kniffligsten dürfte es für die beiden BMW-Piloten Augusto Farfus und Martin Tomczyk werden. Die M3-Boliden der beiden wiegen im Rennen am Sonntag je 1122,5 Kilogramm und sind damit die schwersten im Feld.

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Am leichtesten kommen diesmal Robert Wickens, Antonio Felix da Costa, Daniel Juncadella, Vitaly Petrov, Maxime Martin und Pascal Wehrlein weg: Ihre Autos wiegen je 1117,5 Kilo und sind damit 5 Kilo leichter als die beiden Dicken aus München. Die Autos der restlichen Fahrer kommen jeweils auf ein Gesamtgewicht von 1120 Kilogramm.

Oschersleben: Reifen & Gewichte im Überblick

In Oschersleben kommen zum ersten Mal die neuen Platzierungsgewichte zum Einsatz. Während die Autos der drei Hersteller in Hockenheim noch alle gleich schwer waren, darf Mercedes nach der Pleite fünf Kilogramm ausladen. Alle BMW-Fahrer müssen nach dem Erfolg von Marco Wittmann dagegen fünf Kilogramm zuladen, während bei Audi alles beim Alten bleibt.

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Während in Hockenheim acht Fahrer direkt beim Start auf den weicheren Options-Reifen setzten, sind es in Oschersleben gleich deren elf. Die ersten fünf Piloten in der Startaufstellung setzen an Sonntag auf den weicheren Pneus, alle weiteren Informationen können der folgenden Tabelle entnommen werden.

Hockenheim I: Reifen & Gewichte im Überblick

Beim Saisonauftakt in Hockenheim wogen sämtliche DTM-Boliden 1.120 Kilo - 10 mehr als im Reglement festgeschrieben, damit für das zweite Rennen in Oschersleben die Möglichkeit bestand, Gewicht auszuladen.

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Bei der Reifenwahl war schon zum ersten Rennen des Jahres klar, dass die erste Startreihe immer auf die Options setzt. Diese schnellere Reifenvariante glänzt vor allem, wenn der Fahrer freie Bahn hat und den Vorteil voll ausspielen kann - das klappt aus der ersten Reihe natürlich theoretisch am besten.