Reifenwechsel

Red Bull soll schon einen inoffiziellen rekord (1,8 segundos) beim reifenwechsel aufgestellt haben.

Ich finde, man sollte eigentlich eine Regel einführen, dass man mindestens eine Sekunde nachdem das letzte Rad aufgedreht wurde noch stehen muss. Bei Reifenwechseln unter 2 Sekunden seh ich schon die nächsten schrecklichen Unfälle in der Boxengasse kommen. Hoffentlich habe ich unrecht.

Interessant wird sicher wie gut die Fahrer mit den Reifen umgehen. Vor gut 20 jahren hatten wir ja zuletzt diese Situation. Ein Fahrer kommt deutlich ehr an die Box, weil sein Reifensatz zu schnell verbraucht war. Der andere fährt schonender, wird dafür vielleicht von dem einen oder anderen überholt kann aber am Rennende (durch einen späteren Boxenstopp) über frischere Reifen verfügen und dann attackieren. Denke die Taktik wird nun noch spannender durch die neue Situation.

Spannend ja, aber sicher erst nach ca. 1 Std, wenn alle Ihren Stop erldigt haben, dann beginnt erst das Eigentliche Rennen....

Ich glaube nicht das alle auf 1 Stop fahren.... wenn ich seh wie Hamilton oder Schumacher früher immer mit den Reifen umgeht / umgeangen ist... dann bin ich sehr gespannt ob wir nicht unvorhergesehene bzw. vorgezogene Boxenstopps sehen.

1,8 Sekunden halte ich für unrealistisch. Mal schaun, ob das im Rennen auch realistisch wird. Beim Testen ist das ja möglich, wenn das Auto zum Beispiel schon steht und nicht erst angefahren kommt, so ist die Position schon ideal etc. Im Rennen halte ich 3 bis 4 Sekunden für realistischer.

Öhm, wie ist das nun Eigentlich, 1 oder 2 Stops Pflicht ?

Wenn man es rein nach dem Buchstaben der Regeln niemt eigentlich gar keiner, wenn den nicht zwei Reifenmischungen verwendet werden müssen und das geht nun mal nicht ohne mindestens einen Stop.

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MichaelZ hat geschrieben:

1,8 Sekunden halte ich für unrealistisch.

1,8sec ist so viel ich weiß der interne Trainingsrekord bei HWA-Mercedes für 1 Rad, Durchschnitt liegt zwischen 2 und 2,5. Allerdings dürfte DTM wegen der integrierten Wagenheber etwas im Vorteil sein...

bschenker hat geschrieben:

Wenn man es rein nach dem Buchstaben der Regeln niemt eigentlich gar keiner, wenn den nicht zwei Reifenmischungen verwendet werden müssen und das geht nun mal nicht ohne mindestens einen Stop.

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Ich hab jetzt garnicht nachgeschaut . Villeicht kann man ja beide
Mischungen auch auf einmal aufziehen . Vorne hart und hinten weich ,oder links hart und rechts weich . Aber da wäre brstimtm schon einer drauf gekommen

Da ist zumindest die Regel klar, es muss ein kompletter Satz aufgezogen werden, geht also eindeutig nicht.

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Pneus hat geschrieben:

Ich glaube nicht das alle auf 1 Stop fahren....

Also wenn ich mich nicht täusche, ist am letzten Testtag Hamilton seine Rennsimulation mit 2 Stopps gefahren, was jedoch nichts bedeuten muss - vorallem für Bahrain.

Nun gut, 2 Stopps würden die ganze Sache Natürlich spannender machen, dann müßte man nicht sooooo die Reifen schonen.

Und 2 Sek für einen Stop, da ist der Zeitverlust viel. auch nich so groß

hmmm

Deichgraf hat geschrieben:

Nun gut, 2 Stopps würden die ganze Sache Natürlich spannender machen, dann müßte man nicht sooooo die Reifen schonen.

Und 2 Sek für einen Stop, da ist der Zeitverlust viel. auch nich so groß

hmmm

Diese 2 sek. sind natürlich die Zeit des Refienwechsels also von dem Zeitpunkt wo der Schlagschrauber rattert und dem Zeitpunkt wo das neue Rad dauf ist . Davor muss der Fahrer erst mal an die Box fahren ,halten ,die jungs müsen sich positionieren ,dann muss der Fahrer auch noch losfahren ,durch die Boxengasse und wieder raus auf die Strecke .

Was spannendes kann ich an Reifenstopps nach wie vor nicht finden .

Wie schon gesagt ,wenn ich auf schnelle Reifenwechsel steh dann fahre ich mit teueren Felgen nach Bautzen oder Görlitz

Mav05 hat geschrieben:

MichaelZ hat geschrieben:

1,8 Sekunden halte ich für unrealistisch.

1,8sec ist so viel ich weiß der interne Trainingsrekord bei HWA-Mercedes für 1 Rad, Durchschnitt liegt zwischen 2 und 2,5. Allerdings dürfte DTM wegen der integrierten Wagenheber etwas im Vorteil sein...

Bei Stars & Cars gibt es ja immer wieder den Boxenstoppwettbewerb. DTM Stopps dauern dort (aber auch generell) meist so um die 3s-3,5s. Das McLaren Team hingegen stand dem meist nicht nach. Wenn man das nun, wie es jetzt der Fall ist, explizit trainingt und sich darauf vorbereit, dann sollte man wohl den Dreier vor dem Komma eigentlich ganz gut wegbekommen, aber ich lasse mich da einfach mal überraschen. Dass am Ende was mit 1,x rauskommt, kann ich mir momentan nicht vorstellen. Gelingt es jemanden => respect!

Kann mich dem anschließen. 3 Sekunden für ein reinen Reifenwechsel ist durchaus realistisch und wird sogar von einigen Teams unterboten.

Wenns die roten Bullen tatsächlich in 1,8 Sekunden schaffen... alle Achtung

Allein sich dies vorzustellen... in unter 2 Sekunden werden 4 Reifen gewechselt und neue rangeschraubt... :

Mav05 hat geschrieben:

MichaelZ hat geschrieben:

1,8 Sekunden halte ich für unrealistisch.

1,8sec ist so viel ich weiß der interne Trainingsrekord bei HWA-Mercedes für 1 Rad, Durchschnitt liegt zwischen 2 und 2,5. Allerdings dürfte DTM wegen der integrierten Wagenheber etwas im Vorteil sein...

In der MSa stand heute was von 2,9 Sekunden als Rekord.

Also ich hab noch gelesen, dass die 1,8s auf einem einzigen Reifenwechsel beruhen, ohne Wagen hochbocken und wieder absetzten und nur ein Reifen. Erklärt vielleicht diese Zeit.

Barcelona 2010:

Ein einziger Boxenstopp für das ganze Rennen, meist ziemlich früh angesetzt zwischen Runde 12 und Runde 22 um die weichen Reifen gegen Harte einzutauschen.

Schnellster Stopp von Schumacher, der dabei die nötigen Sekunden herausgeholt hat um sich vor Button zu setzen.

Von den Spitzenfahrern hat sich nur Vettel einen 2ten Stopp geleistet, der ihm aber keinen Platz gekostet hat.

Es zeigt sich, dass alle die gleiche Reifenstrategie fahren und das überholen in der Box nur noch möglich ist, wenn ein Fahrer/Team beim Stopp ein Problem hat. Ansonsten ist es nicht mehr (wie die lezten Saisons) so ausschlaggebend noch länger draussen zu bleiben und ein paar schnelle Runden zu fahren und so den Unterschied zu den engsten Konkurrenten herauszufahren.

Alles in allem auch hier eine Uniformierung und Gleichstellung was einerseits gut ist, da wirklich die Performance auf der Strecke für die Position ausschlaggebend ist und andernseits minimiert es die Strategiemöglichkeiten -> vorprogrammierte Strategie.

Wird es diese Saison darauf hinauslaufen, dass Strecken mit wenig Reifenverschleiss nur noch mit einem Stopp auskommen ?

Ansonsten werden 2 Stopps gefahren und es wird immer mit weichen Reifen gestartet ? Wofür braucht es da noch einen Reifeningnenieur ?