Motoren

Iceman's good hat geschrieben:

Wenn du dir die Literleistung anschaut glaube ich nicht, dass man 680PS aus einem V6 rausholt (der dann wohl 1,8l hätte). Es sind mit dem V8 hier wohl etwa 750PS da. Wenn dann nun nochmal 2 Zylinder fehlen, glaube ich kaum, dass man nur 70PS einbüßt.

Ich habe keine Ahnung, wie viel Leistung man einbüßen würde. Aber ich denke mal, mit einem V6 Turbo würde man definiv über 680 PS sein.

Wie viel man tatsächlich haben will weiß ich nicht. Aber mit Sicherheit keine 900PS. Die hatte man ja bereits mit den V10 und die wurden ja wegen zu hoher Leistung aus Sicherheitsgründen verboten und der V8 eingeführt.

Mich würde vor allem interessieren, ob ein V6 Turbo dann tatsächlich weniger verbraucht als ein V8. Wenn nicht dann kann man sich den sowieso sparen.

LoneWolf83 hat geschrieben:

Ich habe keine Ahnung, wie viel Leistung man einbüßen würde. Aber ich denke mal, mit einem V6 Turbo würde man definiv über 680 PS sein.

Wenn du einen V6 Turbo meinst, dann weis ich es nicht, aber bei einer aktueller Maschine sind die 680PS jedenfalls nicht drin. Die armen 900PS wurden uns und den Fahrern geraubt ...

Was mich ein wenig stutzig macht, angeblich jammern doch die Streckenbetreiber rum, das denen diese 15.000 U/min zu leise sind, ich kann mir nicht vorstellen, das 18 oder 15000 U/min so einen Riesen unterschied ausmachen.

Leiser ist wohl so ein V6 von sich aus schon, aber so leise, das man den kaum noch hört, wohl kaum, dazu noch das Geile Turbo Säuseln, könnte ich mir schon gut vorstellen.

Sonnenschein hat geschrieben:

"Ecclestone bestätigt Drohung der Formel-1-Strecken.

Säbelrasseln gegen "Konservendosen": Nach der Einigung der Formel-1-Kommission auf die Einführung von V6-Turbomotoren im Jahr 2014 haben Rennstrecken in einem Brief an den Automobilweltverband FIA mit dem Ausstieg aus der Königsklasse gedroht. "Ja, das stimmt, diesen Brief gibt es", bestätigte Formel-1-Boss Bernie Ecclestone dem 'Sport-Informations-Dienst': "Niemand will zu leise Autos, die Menschen wollen Glamour, deshalb kommen sie zur Formel 1." ..."

Quelle: wie oben!

Ach komm, die Streckenbetreiber wollen damit doch nur die Gebühren wieder etwas drücken - haben sie ja auch Recht.

Über die Hälfte der Strecken wär ich nicht mal traurig.

Valencia zum Beispiel ist doch zum Gähnen, da helfen ja nicht mal die unsportlichen Regeln...

Red-Bull-Designer Adrian Newey gibt der VW-Marke Audi die Schuld an den leidigen Motorendiskussionen der vergangenen Wochen

komisch, das unsere seite davon garnichts erwaehnt.......

indalo hat geschrieben:

Red-Bull-Designer Adrian Newey gibt der VW-Marke Audi die Schuld an den leidigen Motorendiskussionen der vergangenen Wochen

komisch, das unsere seite davon garnichts erwaehnt.......

Ich sehe das auch so wie Newey. *böses Wort* VW.


Erst deuten Sie an, dass sie bei einem neuen Motorenkonzept dabei wären und als es dann besiegelt wurde, hieß es "nö wir kommen nicht".

Ich finde das sehr unsympathisch, aber VW braucht sowieso niemand in der F1.

Ich denke es war Audi, die ein 'ei' in die F1 legen wollten.

indalo hat geschrieben:

;) Ich denke es war Audi, die ein 'ei' in die F1 legen wollten.

Ja und? Audi ist ne Tochtermarke von VW. Genauso wie Lamborghini, Porsche, Skoda, Scania, Bentley oder die spanischen Krücken von Seat.

indalo hat geschrieben:

;) Ich denke es war Audi, die ein 'ei' in die F1 legen wollten.

VW hätte Audi oder Porsche in die Formel-1 geschickt.

June 29, 2011 FIA confirms turbo V6 for 2014


***fixed!

FIA - Förderverein inteligenzloser Armleuchter


kann man sich noch lächerlicher machen als Dachverband des Motorsports ?
Eigentlich nur noch ,wenn man den Chef mit Nanny händchenhaltend
furchs Fahrerlager zu schicken .

wobei es die fia ja auch schlimmer hätte treffen können und dies ja auch schon oft genug hat.

gibt es auf der seite, welcher indalos info entstammt, auch weitere infos zu den randbedingungen dieser regelung? das ist in meinen augen das wirklich interessante, was zwischen kopfschütteln und weniger kopfschütteln entscheiden wird.

Pling

also dieser text sagt nicht im geringsten mehr aus, als der eine satz indalos.

interessant sind vielmehr die technischen einschränkungen, welche ja vorab mal angesprochen wurden. festgelegte zylinderwinkel etc.

auch würde mich interessieren, wieviel druck bei den ladern zugelassen werden sollen. ich hatte mal etwas von 14 bar gelesen, was aber nur ein sehr grober schreibfehler gewesen sein kann.

welche spritmengen dürfen max. mitgeführt werden.

usw usw.

Ok, dann hier.

juhu 600ps motoren -.-
manche fahrer haben sich doch schon beim wechsel von v10 auf v8 beschwert das der wumms weg ist
https://www.motorsport-magazin.com/forme ... ehlen.html

königsklasse kann man das bald echt nicht mehr nenen, vll bauernklasse oder was weiß ich:D

Der Sound eines Motors ist also von der Zyl. Zahl und der Drehzahl abhängig .

Der 12 Zyl. Ferrari 3 liter Motor hat bei gut 12000 U/min einen Sound produziert ,den 20 aktuelle Motoren im Chor nicht hinbekommen und der 4 Zyl. BMW Turbo hat bei ca. 11500 U /min auch mehr Sound produziert als der komplette Chor der aktuellen "Dentalbohrmaschinen "

So, ich komme gerade zurück vom Nürburgring und mir hat sich das gesamte Wochenende eine Frage gestellt: Warum "brüllen" die Autos - besonders schlimm ist es beim Team Lotus - so sehr in den Kurven, sprich bei niedriger Drehzahl?? Hat das was mit den Motormappings zutun oder der Motorbremse?
Letzte Saison ist mir das nicht aufgefallen und ich fand es echt unangenehm.

Ich würd jetzt sagen, dass liegt am blown diffusor, oder? Hört man bei Renault ja schon sehr gut im TV

Ist wegen dem Zwischengas. Bei Renault ist das am extremsten. Die F1-Renner hören sich überhaupt nicht gut an. Deswegen versteh ich die Aufregung um den Sound ab 2014 auch nicht. Die Turbos hören sich doch wenigstens nach was an, dumpfer, kraftvoller, nicht so hoch kreischend wie Kreissägen.

AWE hat geschrieben:

Der Sound eines Motors ist also von der Zyl. Zahl und der Drehzahl abhängig .

Der 12 Zyl. Ferrari 3 liter Motor hat bei gut 12000 U/min einen Sound produziert ,den 20 aktuelle Motoren im Chor nicht hinbekommen und der 4 Zyl. BMW Turbo hat bei ca. 11500 U /min auch mehr Sound produziert als der komplette Chor der aktuellen "Dentalbohrmaschinen "

Jo, aber der kommende V6 Turbo wird noch schlechter abschneiden
Der wird bestimmt nicht so kraftvoll klingen wie der im 126C

Am liebsten wär mir wenn man versucht wie in LeMans mehrere Motorentypen zu erlauben. Also z.B. ein V6 Turbo, aber auch ein Sauger, z.B. ein V10 oder V12. Ich bin mir sicher das man heutzutage über das Reglement dafür sorgen kann, dass die Motoren trotzdem alle ungefähr gleichstark sind.
Damit könnte man bestimmt mehr Hersteller anlocken. Oder weniger verlieren. Zum Glück hat man den 4 Zylinder Quatsch beiseite gelegt, damit hätte man wirklich Ferrari vertreiben können.

@Michaelz: Früher haben sich die Autos gut angehört. Die V10er hatten irgentwie etwas besonderes, sie waren laut und kraftvoll. Selbst die frühen Modelle...

http://www.youtube.com/watch?v=zZ0dfbTg ... re=related

Die 18K U/min V8er mit ihren Zwischengas klingen natürlich um einiges schlechter. Und die Turbos werden das auch.

Ich warte nur noch drauf dass solche Mädchenhersteller wie Toyota oder VW in die F1 zurückkehren/eintreten und dann sich mit Renault/Mercedes darauf einigen, dass F1 Autos leiser sein sollten, da heutzutage 90% der Leute Autofahren nicht mag und es nicht kann und am liebsten nichtmal selber Schalten oder den Motor hören will.
Oh und Fahrassistenten wären dann bestimmt auch erwünscht.

Ich bin auch der Meinung, dass das Reglement viel offener sein sollte.

MESSIas10 hat geschrieben:

Am liebsten wär mir wenn man versucht wie in LeMans mehrere Motorentypen zu erlauben. Also z.B. ein V6 Turbo, aber auch ein Sauger, z.B. ein V10 oder V12. Ich bin mir sicher das man heutzutage über das Reglement dafür sorgen kann, dass die Motoren trotzdem alle ungefähr gleichstark sind.
Damit könnte man bestimmt mehr Hersteller anlocken. Oder weniger verlieren. Zum Glück hat man den 4 Zylinder Quatsch beiseite gelegt, damit hätte man wirklich Ferrari vertreiben können.

Hört doch endlich mal auf Euch die Welt mit diesem "Freies-Konzept-Reglement" schön zu reden und denkt das Spiel zu Ende. Das Ganze geht unter zwei Möglichkeiten - erstens es wäre wirklich frei, dann aber unbezahlbar, weil praktisch jeder Hersteller jedes Konzept durchkalkulieren müßte und letztenendes wohl eh die meisten beim potentiell erfolgsversprechenden landen würden. Oder zweitens Konzeptfreiheit mit Handicap-Gleichmacherei, Mega-Streit vorprogrammiert... JEDES Handicap-Reglement führte zu Endlos-Streitereien - angefangen von den verschiedenen Gewichtslimits für unterschiedliche Tourenwagen-Konzepte über die nicht endende Superbike-V2/V4-Diskussion, die LeMans-Einstufungen offen/geschlossen oder Rennmotor gegen Diesel-Traktor und und und... Selbst in der F1 gabs sowas (theoretisch) in der Turbo-Ära...
Die F1 ist auch deshalb die F1, weil sie nach dem simplen Prinzip funktioniert, dass jemand ein paar Regeln definiert und der gewinnt, der unter denen das beste Auto baut. War früher recht simpel - nur dass man heute unter Berücksichtigung der inzwischen schier unbegrenzten Ressourcen halt auch diese bei Reglementserstellung mit eingrenzen muß...

Mav05 hat geschrieben:

MESSIas10 hat geschrieben:

Am liebsten wär mir wenn man versucht wie in LeMans mehrere Motorentypen zu erlauben. Also z.B. ein V6 Turbo, aber auch ein Sauger, z.B. ein V10 oder V12. Ich bin mir sicher das man heutzutage über das Reglement dafür sorgen kann, dass die Motoren trotzdem alle ungefähr gleichstark sind.
Damit könnte man bestimmt mehr Hersteller anlocken. Oder weniger verlieren. Zum Glück hat man den 4 Zylinder Quatsch beiseite gelegt, damit hätte man wirklich Ferrari vertreiben können.

Hört doch endlich mal auf Euch die Welt mit diesem "Freies-Konzept-Reglement" schön zu reden und denkt das Spiel zu Ende. Das Ganze geht unter zwei Möglichkeiten - erstens es wäre wirklich frei, dann aber unbezahlbar, weil praktisch jeder Hersteller jedes Konzept durchkalkulieren müßte und letztenendes wohl eh die meisten beim potentiell erfolgsversprechenden landen würden. Oder zweitens Konzeptfreiheit mit Handicap-Gleichmacherei, Mega-Streit vorprogrammiert... JEDES Handicap-Reglement führte zu Endlos-Streitereien - angefangen von den verschiedenen Gewichtslimits für unterschiedliche Tourenwagen-Konzepte über die nicht endende Superbike-V2/V4-Diskussion, die LeMans-Einstufungen offen/geschlossen oder Rennmotor gegen Diesel-Traktor und und und... Selbst in der F1 gabs sowas (theoretisch) in der Turbo-Ära...
Die F1 ist auch deshalb die F1, weil sie nach dem simplen Prinzip funktioniert, dass jemand ein paar Regeln definiert und der gewinnt, der unter denen das beste Auto baut. War früher recht simpel - nur dass man heute unter Berücksichtigung der inzwischen schier unbegrenzten Ressourcen halt auch diese bei Reglementserstellung mit eingrenzen muß...

Am besten hat das simple Prinzip funktioniert als man neben den Saugern auch Turbos ,Turbinen und Damfmaschinen einsetzen durfte .
Am Ende setzt sich in der Masse eh das Konzept durch ,das den meisten Erfolg verspricht .
Egal ob es nun um das Motorenkonzept an sich oder die Anzahl der Zyl. geht .
Ansonsten bedarf es halt nur eines druchdachten Regelwerkes und da liegt doch der Hase begraben . Wer von den FIA Pfeifen mit Oberpfeife Todt am Ruder ist den in der Lage zu denken ,geschweige den etwas zu durchdenken . Wie wir aus Jahren der Erfahrung wissen , keiner !!!