WRC-Saison 2011

Hier mal die ersten zwei 2011er WRCs:





Also ich finde den Ford hübscher...

Der Mini Countryman WRC soll auch noch heute vorgestellt werden, und auch Kris Meeke als Einsatzfahrer soll bestätigt werden, wer weiß, vllt. auch Grönholm...

edit: und hier der Countryman WRC

Wie ich gelesen habe soll Ford nächstes Jahr keine echten Kundenautos anbieten, also sämtliche Fiesta WRCs werden von Stobart / M-Sport betreut, soweit ich das richtig verstehe...

Das nimmt Petter Solberg womöglich eine Möglichkeit weg, nächstes Jahr mit PSWRT in der WRC zu bleiben... also entweder da passiert am Transfermarkt noch was ganz großes, Petter unterschreibt bei Mini (womit er allerdings seine Titelträume begraben kann und das wird er wohl nicht), Citroen knickt doch noch ein und gibt ihm einen DS3, oder wir werden ihn wohl 2011 nicht in der WM sehen...

Naja, ob jetzt Stobart oder Ford direkt, das ändert ja nicht soviel... mal abgesehen von Qassimi wurden private Einsätze im Ford Lager in den letzten Jahren ja auch meistens über Stobart abgewickelt... wobei sich das Personal von Ford und Stobart ja auch wieder stark überschneidet, so dass man da ja eigentlich auch kaum wirklich unterscheiden kann.

Könnte mir vorstellen, dass Sobergs Zukunft auch ein wenig von Räikkönen abhängt. Ich meine, mit dem Geld, dass Petter derzeit in sein eigenes Team investiert, hat er aus meiner Sicht in Kombination mit seinem ja ohnehin unbestrittenen Können durchaus die Chance, den zweiten DS3 des Junior Teams zu bekommen, wenn Räikkönen nicht weitermacht.

Allerdings schien es in letzter Zeit natürlich auch so, als ob Solberg gerne mit seinem Privatteam weitermachen würde (zumindest wenn er kein Werkscockpit bekommt) und dafür wird er natürlich keinen DS3 kriegen. Bliebe natürlich die Möglichkeit mit Mini, den er dann in Vorbereitung auf 2012 ja 2011 auch schon in seinem Privatteam einsetzen könnte (dann allein schon durch den späteren Startzeitpunkt in der Saison aber natürlich wirklich ohne Titelchance), wobei man sich hier auch fragen muss, wie sein Verhältnis zu Prodrive aktuell aussieht... oder halt doch den Fiesta über Stobart... denke eigentlich immer noch, dass auch Ford gut daran täte, sich Solbergs Dienste zu sichern.

Das Problem ist allerdings dass die Hersteller für ihre Satellitenteams entweder Bezahlfahrer oder Junioren aus ihrem Talentepool verpflichten (die teilweise auch Bezahlfahrer sind)

Z. B. Ketomaas Shanghai FCACA Team würde ja einen Fiesta WRC kaufen wollen, aber wenn dann Ford meint, man möchte keine Privatiers haben, die man nicht kontrollieren kann, à la Petter Solberg... dann bleibt eben so mancher auf der Strecke. Leider ist das Regelwerk mit den für Herstellerpunkte nominierten Fahrer auch nicht optimal, denn für die Hersteller WM ist Solberg für Citroen z.B. nutzlos... dann wäre ein Modus à la IRC wohl klüger... (nur ohne Streichresultate)

Gerüchten aus Norwegen zufolge wird es dann doch nächstes Jahr ein nicht von M-Sport betreutes Ford-Privatteam geben: Adapta wird wohl einen Ford Fiesta WRC für Östberg einsetzen... Adapta möchte auch in der S-WRC 1 oder sogar 2 Autos einsetzen, von der selben Marke wie in der WRC... da es keinen DS3 S2000 oder Countryman S2000 gibt, bleibt nur mehr Ford übrig!!!

http://www.ts.fi/f1/uutiset/166605.html

Nach dem Interview mit „Turun Sanomat“ dürfte wohl klar sein, dass Marcus Grönholm als Fahrer nicht mehr in die WRC zurück kehren wird.

Schade aber verständliche Entscheidung... irgendwann muss mal Schluss sein, dennoch bin ich 100% sicher, es wäre ein tolles Comeback geworden, seine Darbietungen in Schweden heuer oder Portugal 2009 waren wirklich beeindruckend!

Gespannt bin ich was aus Markko Märtin wird, dass der für Prodrive getestet hat war doch etwas überraschend (angesichts dessen dass er ja auch eine Rolle bei Ford hat) und da Tänak nächstes Jahr wahrscheinlich einen Ford S2000 fahren wird, ist es doch recht kurios dass er eine andere Marke testet... fragt sich jetzt wer der zweite Werksfahrer bei Prodrive wird, wenn nicht Grönholm... Andersson dürfte bei Stobart landen (er hat letztens wieder für Ford getestet), über Petter Solberg gibt es Gerüchte dass er nächstes Jahr offizieller Citroen-Fahrer wird (also nicht mehr mit PSWRT), und dann bleiben Prodrive nicht mehr viele Optionen... Atkinson wäre wahrscheinlich noch zu haben, hat aber auch gute Chancen bei Monster WRT zu landen.... dann fallen mir da noch Duval oder Galli ein, aber wer weiß wen Richards da noch aus dem Hut zaubert...

Bin eben über das hier gestolpert...

http://www.eurosport.fr/rallye/saison/2011/raikkonen-sans-red-bull_sto2502438/story.shtml

Schaut nicht gut aus

Anarch hat geschrieben:

Bin eben über das hier gestolpert...

http://www.eurosport.fr/rallye/saison/2011/raikkonen-sans-red-bull_sto2502438/story.shtml

Schaut nicht gut aus

Fragt sich nur für wen es nicht gut aussieht?

Denn wie sich mittlerweile bestätigt hat, wird Kimi Morgen in Helsinki eine „kleine“ Geburtstagsparty im „Bläk-Nightclub“ (Eigentümer: Kimi Räikkönen) geben.

Zu dieser Party sollen nicht nur sehr zahlungskräftige, vorwiegend finnische Industrie-Manager eingeladen sein, sondern auch Kaj Lindström, Petter Solberg und Dani Sordo.

Na dann sollten wir mal abwarten was da so alles herauskommt.

Monster WRT 2011 mit Block und Atkinson?

siehe oben

Bei Prodrive sollen nun Andersson und, man höre und staune, Sordo u. a. Kandidaten sein (Grönholm will offenbar nicht)...

Petter Solberg hat offenbar ein sehr gutes Angebot von Citroen bekommen, aber noch ist nix fix...

http://www.motorsport-total.com/rallye/ ... 02108.html

Räikkönen wäre aber auch eine Alternative: "Auch Kimi könnte das zweite Auto fahren. Es hängt davon ab, ob wir die Budgetfrage lösen können." Sein bisheriger Sponsor Red Bull, der den Einsatz im Citroën-Junior-Team bezahlt, hätte durchaus Interesse, den "Iceman" weiter zu finanzieren - allerdings wohl kaum als Pilot im Team von Energydrink-Konkurrent Monster. Für eine Verpflichtung von Räikkönen müssten also andere Geldquellen erschlossen werden.

Der letzte Abschnitt des Artikels lässt für mich nur einen Schluss zu, dass Dr. Marko mal wieder ziemlichen Müll von sich gegeben hat.

Bed Bull wird wohl weiterhin persönlicher Sponsor von Kimi Räikkönen bleiben. Das einzige Sponsoring was man einstellen will ist das Sponsoring für das Citroën-Junior Team.

Was nichts anderes heißt, dass Dani Sordo/Diego Vallejo, Petter Solberg/Chris Patterson und Kimi Räikkönen/Kaj Lindström Geld bzw. Sponsoren für das Citroën-Junior Team mitbringen müssen damit das Team nächstes Jahr überhaupt teilnimmt.

Damit dürfte ein Wechsel in das Team von Ken Block, gesponsert von „Monster Energydrink“ wohl ausgeschlossen sein. Außer wenn Kimi Räikkönen sich aus dem persönlichen Sponsoring-Vertrag mit Red Bull heraus kauft. Meiner persönlichen Meinung wird dies wohl nicht passieren.

Meiner persönlichen Einschätzung nach wird das Citroën-Junior Team nächstes Jahr aus den folgenden Fahrer und Co-Piloten Teams bestehen:

1. Dani Sordo / Diego Vallejo
2. Petter Solberg / Chris Patterson
3. Kimi Räikkönen / Kaj Lindström

Dani Sordo/Diego Vallejo und Petter Solberg/Chris Patterson können dann für das Citroën-Junior Team Punkte in der Konstrukteurs-Wertung sammeln. Kimi Räikkönen / Kaj Lindström nur in der Fahrer-Wertung.

Das ist meiner Meinung nach aber auch nicht sonderlich schlimm für Kimi Räikkönen / Kaj Lindström, denn Kimi kommt ja nächstes Jahr erst ins zweite Ausbildungsjahr. ( Kimi ist Azubi im 2. Lehrjahr)

Darüber hinaus sind hier noch die Zeiten des Kart-Rennens vom 21.01.2010:

Kimi Räikkönen hat auch teilgenommen. Allerdings hat man sich entschlossen seine Zeit von 47,452 nicht in die Wertung aufzunehmen, da er nicht an der Rallye selbst teilnimmt.

1. Sebastien Loeb 52,142
2. Dani Sordo 52,508
3. Jari-Matti Latvala 52,621
4. Petter Solberg 52,789
5. Federico Villagra 53,011
6. Khalid Al Qassimi 53,233
7. Mikko Hirvonen 53,289
8. Sebastien Ogier 53,350
9. Matthew Wilson 53,472
10. Ken Block 53,936

Meiner Meinung nach relativiert dieser Zeitunterschied die folgende Aussage von Oliver Quesnel.

Citroën team Principal Olivier Quesnel told Autosport that he believes Räikkönen wishes to remain with the team, but asserted that the Finn will not get a free drive.

"Even without Red Bull he will do his best to stay in rallying," said Quesnel.

"If he's got the budget we will be pleased to have him. But he is not fast enough, honestly - even if his name is Kimi Räikkönen, he is not fast enough. I think he has enough money, if he wants to [pay for a seat]. We will see."

susanne5660 hat geschrieben:

Darüber hinaus sind hier noch die Zeiten des Kart-Rennens vom 21.01.2010:

Kimi Räikkönen hat auch teilgenommen. Allerdings hat man sich entschlossen seine Zeit von 47,452 nicht in die Wertung aufzunehmen, da er nicht an der Rallye selbst teilnimmt.

Du meinst sicher 21.10.2010, war wohl ein Zahlendreher
Aber was bitte hat die Rallye mit den Kart-Rennen zutun?
Ich seh gerade keinen Logik darin Kimi's Zeit da außen vor zulassen.
Wo hast du das denn her?

Heute sieht man mal wieder, was das Wort von Olivier Quesnel wert ist!

Gegenüber der französischen Sportzeitschrift "L'Equipe" hat Quesnel bekanntgegeben, dass er am Donnerstag Dani Sordo die Erlaubnis gegeben hat, sich für 2011 bei einem anderem Hersteller zu bewerben, obwohl Sordo eigentlich einen Citroen-Vertrag für nächstes Jahr hat.

Quesnel behauptet, Citroen hätte ihm nicht die Erlaubnis gegeben, nächstes Jahr drei Werksfahrzeuge einzusetzen (heuer waren ja Loeb, Ogier und Sordo alle mit Werks-C4s unterwegs). Man hätte Sordo nur Teilnahmen an vereinzelten Rallyes ermöglichen können, für den Rest hätte er Geld mitbringen müssen. Quesnel soll nach eigenen Angaben bevorzugt haben, Sordo "freizugeben" und ihm die Möglichkeit geben zu einem anderen Hersteller zu wechseln.

Allerdings hört man auch ganz andere Varianten: So soll Citroen ohne Sordo zu informieren sein Setup in Katalonien geändert haben, um Sordos Siegchancen und damit auch seine Position bei Vertragsverhandlungen zu schwächen. Das mag sich zwar sehr abenteuerlich anhören, doch hört sich für mich gar nicht so unwahrscheinlich an, wenn man bedenkt dass Sordo, frustriert gegenüber spanischen Medien auch gesagt hat, er fühle sich von Citroen betrogen...

Die Frage ist nun, ob Ford die Gelegenheit nutzt und sich einen ganz starken Asphaltspezialisten ins Team holt (aktuell hat man ja keinen) oder ob Prodrive schneller ist...

Also für mich hört sich die Geschichte mit dem Setup enorm abenteuerlich an. Warum sollte Citroen so etwas machen ???

Wenn man Sordo nicht mehr haben will, sollen sie ihm halt keinen Vertrag mehr geben. Er ist kein Loéb, Ogiér oder Petter Solberg. Sordo hat nicht wirklich viel vorzuweisen. Da braucht man keine großen Skandale vom Zaun brechen.

Klar hört sich es ziemlich nach Verschwörungstheorie an, andererseits war Sordo schon erschreckend schwach letztes WE.

Dass Sordo kein Loeb, Ogier oder Solberg ist mag schon stimmen, er gehört dennoch zu den besten. Vor allem auf Asphalt ist wohl keiner an Loeb näher dran.

Laut MTV3 haben sich Dani Sordo, Manager der Banka Santander und Verantwortliche von Ford letzte Woche getroffen.

Damit dürfte wohl klar sein, dass Dani Sordo die nächste Saison für Ford fährt.

http://www.mtv3.fi/urheilu/ralli/uutise ... 11/1216073

Wäre doch eine feine Sache. Ford fehlt ein starker Asphaltfahrer seit man Duval ausrangiert hat.

Ich hoffe Sordo bekommt dann auch dasselbe Material wie die Werksfahrer, damit er die Citroens ärgern kann...

R4 und vielleicht auch GT´s in der WM !!!

http://www.rallye-magazin.de/top/topnews/d16/d/2010/11/03/fia-r4-und-gts-kommen/index.html

Das mit den GT´s find ich schon recht interessant.

Ich fände die GTs in der WM genial, allerdings befürchte ich dass da Citroen und Ford protestieren werden. Denn die GTs sehen spektakulärer aus, hören sich besser an, würden den WRCs also die Show stehlen.

Hier mal als Appetizer: http://www.youtube.com/watch?v=CmjxI7g9z1k

Jean Todt strukturiert um: Morrie Chandler, Präsident der WRC-Kommission, wird durch den OK-Chef der Finnland-Rallye, Janne Mahonen, ersetzt. Auch der Vizepräsident ist neu: Robert Reid, früher Beifahrer des mittlerweile verstorbenen Weltmeisters von 2001, Richard Burns.

Jetzt fehlt nur mehr, dass der 10-Jahre-Vertrag mit North One Sport auch noch annulliert wird, dann kann es endlich wieder mit der WRC bergauf gehen...

Zu dem Thema ist mir letztens schon etwas aufgefallen. Zu Beginn der Saison habe ich das ein oder andere Mal auf Eurosport Motorsports-Weekend geschaut. Da gab es von der WRC (genau wie von der F1) nur die Ergebnislisten zu sehen. Keine Bilder der Rallyes an sich.

Vor ein paar Tagen wollte ich mir auf Eurosport die Highlights der Pharaonen-Rallye ansehen. Erst lief der Saisonrückblick der Renault-World-Series und danach sollte dann eigentlich diese Rallye laufen. Da aber nach der WS noch ein paar Minuten Zeit bis zum Sendetermin der Rallye-Raid war, zeigte man plötzlich ein Motorsports-Weekend Special. Und zwar brachte man ein 5-Minütiges Highlight der WRC aus Spanien !?!

Seitdem sind mir öfter Werbespots von "Motorsports-Weekend" aufgefallen, nachdem dann noch ein Spot von elf/Total kam ".....presents you the WRC...". Ein gutes Zeichen ???

Weiß nicht, inwiefern da Übertragungsrechte eine Rolle spielen, da kenn ich mich mit den rechtlichen Details nicht aus. Bei uns z.B. hat der ORF auch nicht die Übertragungsrechte an der Europa League, zeigt aber in den Nachrichten Szenen davon. Ist vielleicht bei Eurosport und der WRC ähnlich.

Aber ist durchaus interessant, dass du das anmerkst. Eurosport Events wäre natürlich meine erste Wahl als Promoter für die WRC, aber ich weiß nicht, inwiefern dass dann mit der IRC schwierig werden könnte. Die WRC braucht eine angemessene Vermarktung, und nicht so wie jetzt, wo man die TV-Rechte nur für Unsummen anbietet, wo der Vermarkter meint, er könnte aus der WRC eine Massensportart machen. Muss man halt schauen, wie es mit dem Vertrag aussieht. North One hat einen Vertrag bis einschließlich 2020, der noch unter Max Mosley abgeschlossen wurde. Ich hoffe, da gibt es eine Möglichkeit auszusteigen, ansonsten sieht's schlecht aus.

Ich habe aber ein gutes Gefühl, dass Jean Todt den richtigen Weg einschlägt. Auch wenn ich ihn nicht sonderlich mag, aber wenn ich höre, dass er das aktuelle "Cloverleaf"-Format (d.h. dass Rallyes nur um ein HQ zentriert sind, und dass man am Vor- und Nachmittag von 9 bis 17 Uhr zweimal die selbe Serie von Sonderprüfungen befährt) loswerden möchte, das schließlich eine Erfindung von David Richards und den heutigen Promotern war, sind das schon gute Anzeichen, dass er die Problemstellen erkennt.

Anarch hat geschrieben:

.....aber wenn ich höre, dass er das aktuelle "Cloverleaf"-Format (d.h. dass Rallyes nur um ein HQ zentriert sind, und dass man am Vor- und Nachmittag von 9 bis 17 Uhr zweimal die selbe Serie von Sonderprüfungen befährt) loswerden möchte, das schließlich eine Erfindung von David Richards und den heutigen Promotern war, sind das schon gute Anzeichen, dass er die Problemstellen erkennt.

Womit hast du da genau Probleme ???

Also ich war jetzt auch schon ein paar Mal bei den verschiedensten Rallyes gewesen (aber keine WM) und fand es immer recht "angenehm" wenn man als Zuschauer nicht ständig von WP zu WP wandern/fahren muss. Ich finde es immer recht gut wenn die ein oder andere WP 2 - 3 Mal gefahren wird.

So war ich Beispielsweise letzten Monat beim Lauf zur Niederländischen Meisterschaft in Hellendoorn. Da bin ich den ganzen Tag an einem Zuschauerpunkt geblieben, weil diese WP insgesamt dreimal gefahren wurde. Mittags, Nachmittags und dann als letzte WP am Abend (vom Halbdunkel ins Dunkel). Mit den ganzen WRC´s (10+) Gruppe-N Autos und Konsorten (ausserdem veränderten Strecken- und Lichtbedingungen) war das ´ne super Show.

Daher hab ich nichts gegen ein Format wo Etappen mehrfach gefahren werden.

Ich habe nix dagegen, dass Etappen mehrfach gefahren werden. Ist bei der angespannten finanziellen Lage bei den meisten OKs wahrscheinlich ohnehin unumgänglich.

Aber aktuell sieht doch jede Rallye so aus: eine Reihe von WPs am Vormittag, Mittagspause, dieselbe Reihe von WPs am Nachmittag.
Das Problem ist nicht die Wiederholung von WPs, das geht schon. Nur ein bisschen Abwechslung wäre gut. Und außerdem fehlen die Nacht-WPs. Wenn man sich die Bilder von der Monte ansieht, sieht man, was der WRC da entgeht. Nur wenn dann ein Verantwortlicher des Ford-Teams meint, das wäre ein zu großes Sicherheitsrisiko, merkt man schon wer das Problem ist.

Achso.
Ja gut. Man könnte sich das vielleicht so aufbauen, das pro Tag 2-3 längere Etappen mehrfach gefahren werden und der Rest "der Abwechslung" dient.

Ich finde an solchen Etappen oftmals auch recht spannend, dass sich nach und nach an einigen Stellen Löcher bilden oder sich immer mehr Dreck an Ein-/Ausfahrten vom Sand oder Schotter auf Asphalt bilden. Das gibt eine gewisse Würze, welche man bei einer "Einweg-Etappe" nicht hätte.

Das mit den Nacht-Etappen habe ich auch nie verstanden. Und gerade mit dem neuen Reglement ist so eine Aussage enorm Fadenscheinig. In der IRC klappt´s ja auch.