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Freitag, 11. Dezember 2009
Marcus Grönholm wird in Schweden wieder mit von der Partie sein, in einem Ford Focus: <klick>
Samstag, 12. Dezember 2009
Naja, man muss glaube ich bedenken, dass Peugeot zwar auch nen sehr sportlichen Ruf hat, Citroen aber irgendwo schon immer als Technikmarke positioniert war. So ein wenig wie VW und Audi wobei Citroen dann eben Audi entspräche…
Was dem natürlich gegenüber steht ist, dass sich Peugeot gerade mit dem 206 in Deutschland natürlich ein sehr sportliches Image aufgebaut hat … was sie jetzt allerdings natürlich auch einfach ein wenig verwalten können… und Peugeot engagiert sich ja auch noch z.B. bei den 24 Stunden von Le Mans, so dass es aus PSA Sicht schon Sinn zu machen scheint, die eigentliche Technologiemarke zu pushen.
In gewisser Weise hat es sich natürlich auch einfach so entwickelt, schließlich waren Peugeot und Citroen ja zwischenzeitlich auch beide in der WRC engagiert und Citroen hat sich da ja schon recht deutlich durchgesetzt.
Was man intern macht ist ja eh ne andere Frage, da werden ja auch in der Serienproduktion gleiche Plattformen genutzt, da könnte man ja schon Komponenten vom Super 2000 Peugeot benutzen.
Naja zum DS3… der wird natürlich bei weitem nicht die Verkaufszahlen erzielen, wie beispielsweise der Fiesta. Andererseits ist er natürlich in gewisser Weise der Nachfolger vom C2, mit dem Citroen ja auch Rallyesport betreibt und der meines Wissens aber eingestellt wird.
Ich glaube, man denkt halt, dass da neue Reglement insgesamt eher kleineren Fahrzeugen zu Gute kommt und da ist es bei Citroen eigentlich ziemlich egal, was man da nimmt, weil sie da natürlich ziemlich viele verschiedene Modelle mit dann jeweils eher geringer Stückzahl auf dem Markt haben. So macht es irgendwie dann auch wieder Sinn den eher sportlich positionierten DS3 zu nehmen.
Was dem natürlich gegenüber steht ist, dass sich Peugeot gerade mit dem 206 in Deutschland natürlich ein sehr sportliches Image aufgebaut hat … was sie jetzt allerdings natürlich auch einfach ein wenig verwalten können… und Peugeot engagiert sich ja auch noch z.B. bei den 24 Stunden von Le Mans, so dass es aus PSA Sicht schon Sinn zu machen scheint, die eigentliche Technologiemarke zu pushen.
In gewisser Weise hat es sich natürlich auch einfach so entwickelt, schließlich waren Peugeot und Citroen ja zwischenzeitlich auch beide in der WRC engagiert und Citroen hat sich da ja schon recht deutlich durchgesetzt.
Was man intern macht ist ja eh ne andere Frage, da werden ja auch in der Serienproduktion gleiche Plattformen genutzt, da könnte man ja schon Komponenten vom Super 2000 Peugeot benutzen.
Naja zum DS3… der wird natürlich bei weitem nicht die Verkaufszahlen erzielen, wie beispielsweise der Fiesta. Andererseits ist er natürlich in gewisser Weise der Nachfolger vom C2, mit dem Citroen ja auch Rallyesport betreibt und der meines Wissens aber eingestellt wird.
Ich glaube, man denkt halt, dass da neue Reglement insgesamt eher kleineren Fahrzeugen zu Gute kommt und da ist es bei Citroen eigentlich ziemlich egal, was man da nimmt, weil sie da natürlich ziemlich viele verschiedene Modelle mit dann jeweils eher geringer Stückzahl auf dem Markt haben. So macht es irgendwie dann auch wieder Sinn den eher sportlich positionierten DS3 zu nehmen.
Samstag, 12. Dezember 2009
In gewisser Weise hat es sich natürlich auch einfach so entwickelt, schließlich waren Peugeot und Citroen ja zwischenzeitlich auch beide in der WRC engagiert und Citroen hat sich da ja schon recht deutlich durchgesetzt.
Also mir schwebt noch in Erinnerung dass man auch in das Citroën-Projekt von Jahr 1 an mehr als in das Peugeot-Projekt investiert hatte.
Alleine schon das Fahrergespann mit Loeb, McRae und Sainz, war ja schon Wahnsinn.
Und der Peugeot 307 war zwar ein schönes Auto, aber sportlich gesehen einfach ein Fehlwurf.
Mal was die WRC 2011 allgemein betrifft frage ich mich schon, welchen großen Coup sich die ISC von den S2000 erhofft. Werden Skoda, Peugeot-Belgien, Proton usw. wirklich die IRC einfach so liegen lassen und blind in die WRC hüpfen?
Samstag, 12. Dezember 2009
Naja… strenggenommen war Citroen ja bereits spätestens seit 2001 in der WRC… und gerade mit Marcus Grönholm war das ja schon noch Peugeots Hochphase… also glaube gar nicht, dass die sich da soviel genommen haben…
Denke eher, dass Peugeot der Wechsel auf den 307 damals ziemlich missglückt ist (aber das schreibst du ja auch) … da hat man einfach in einigen Bereichen (Radstand, Getriebe, Gewichtsverteilung) auf das falsche Konzept gesetzt… während Citroen das Glück hatte, dass aus Loeb – der ja erstmal auch nicht mehr als ein Nachwuchstalent war – ein Star wurde…
Zu 2011: Denke, dass es auf jeden Fall ein interessanter Weg zwischen Sparen und Technologie ist, zumindest langfristig. Ich meine, das ist so ein wenig die Standarddebatte … WRC gegen IRC… Moto GP gegen Superbike… ich denke, dass schon beide Serien ihren Reiz haben… und dass man in der WRC sparen musste, war jetzt bei zwei Herstellern ja schon mehr als deutlich…
Denke wird interessant sein, welche Weg die WRC geht… könnte mir schon vorstellen, dass sie auch für andere Konzerne interessiert wird. Ist zwar ne fast endlose Geschichte, aber warum eigentlich nicht VW….gif)
Denke eher, dass Peugeot der Wechsel auf den 307 damals ziemlich missglückt ist (aber das schreibst du ja auch) … da hat man einfach in einigen Bereichen (Radstand, Getriebe, Gewichtsverteilung) auf das falsche Konzept gesetzt… während Citroen das Glück hatte, dass aus Loeb – der ja erstmal auch nicht mehr als ein Nachwuchstalent war – ein Star wurde…
Zu 2011: Denke, dass es auf jeden Fall ein interessanter Weg zwischen Sparen und Technologie ist, zumindest langfristig. Ich meine, das ist so ein wenig die Standarddebatte … WRC gegen IRC… Moto GP gegen Superbike… ich denke, dass schon beide Serien ihren Reiz haben… und dass man in der WRC sparen musste, war jetzt bei zwei Herstellern ja schon mehr als deutlich…
Denke wird interessant sein, welche Weg die WRC geht… könnte mir schon vorstellen, dass sie auch für andere Konzerne interessiert wird. Ist zwar ne fast endlose Geschichte, aber warum eigentlich nicht VW…
Mittwoch, 06. Januar 2010
Was mir gerade dank Atlas Forum aufgefallen ist:
Es wurde ja immer gesagt, es würde 2010 keine Super-Rally-Restarts mehr geben, und stattdessen Punkte nach jedem Tag vergeben werden.
Im Regelbuch vom 14.12.2009 (zu finden hier) steht nun aber nix von einem neuen Wertungsmodus, sondern das Super-Rally-System wird noch immer geführt, siehe Abschnitt 45:
Also bleibt alles beim Alten?
Es wurde ja immer gesagt, es würde 2010 keine Super-Rally-Restarts mehr geben, und stattdessen Punkte nach jedem Tag vergeben werden.
Im Regelbuch vom 14.12.2009 (zu finden hier) steht nun aber nix von einem neuen Wertungsmodus, sondern das Super-Rally-System wird noch immer geführt, siehe Abschnitt 45:
45. RE-START AFTER RETIREMENT
45.1 GENERAL
45.1.1 A crew which has failed to complete a Day will be assumed to re-start the rally from the start of the next Day unless they confirm otherwise with the clerk of the course by completion of the form
located in the rear of the road book and lodging it with the organiser as soon as possible before the stewards’ meeting preceding the re-start.
45.1.2 After the clerk of the course has been informed of a retirement, the crew must hand in their time card. When retirement is on a special stage, that stage time will not be recorded.
45.1.3 In the case of an exclusion under Article 33 of these regulations, the competitor concerned will be allowed to re-start the next Day. The time penalty will be applied from the TC at which the concerned competitor has exceeded the maximum permitted lateness.
45.1.4 Any crew which has retired from the final Day will not be classified.
45.2 PENALTIES
For all crews which restart a time penalty will be applied.
This time penalty will be as follows:
For every stage or super special stage missed: 5 minutes.
However, should the first time a special stage or a super special stage that is missed be that run on Day 1 Section 1 (as in Article 2.5) or the last stage of a Day, the penalty will be 10 minutes. This 10 minute penalty can be applied only once in a rally.
This time penalty will be added to the fastest time of the drivers’ priority group (P1, P2, P3) for each missed stage, which shall include the special stage or super special stage on which the crew has retired.
For non-priority drivers, this time penalty will be added to the fastest time achieved in its class by a non-priority driver.
Should retirement occur after the last special stage or super special stage of a Day, the crew will nonetheless be deemed to have missed that last special stage or super special stage.
45.1 GENERAL
45.1.1 A crew which has failed to complete a Day will be assumed to re-start the rally from the start of the next Day unless they confirm otherwise with the clerk of the course by completion of the form
located in the rear of the road book and lodging it with the organiser as soon as possible before the stewards’ meeting preceding the re-start.
45.1.2 After the clerk of the course has been informed of a retirement, the crew must hand in their time card. When retirement is on a special stage, that stage time will not be recorded.
45.1.3 In the case of an exclusion under Article 33 of these regulations, the competitor concerned will be allowed to re-start the next Day. The time penalty will be applied from the TC at which the concerned competitor has exceeded the maximum permitted lateness.
45.1.4 Any crew which has retired from the final Day will not be classified.
45.2 PENALTIES
For all crews which restart a time penalty will be applied.
This time penalty will be as follows:
For every stage or super special stage missed: 5 minutes.
However, should the first time a special stage or a super special stage that is missed be that run on Day 1 Section 1 (as in Article 2.5) or the last stage of a Day, the penalty will be 10 minutes. This 10 minute penalty can be applied only once in a rally.
This time penalty will be added to the fastest time of the drivers’ priority group (P1, P2, P3) for each missed stage, which shall include the special stage or super special stage on which the crew has retired.
For non-priority drivers, this time penalty will be added to the fastest time achieved in its class by a non-priority driver.
Should retirement occur after the last special stage or super special stage of a Day, the crew will nonetheless be deemed to have missed that last special stage or super special stage.
Also bleibt alles beim Alten?
Mittwoch, 13. Januar 2010
So, hier mal eine Liste mit den bis jetzt eingetragenen WRC-Startern für die Rallye Schweden.
Die Startliste ist aber wohl nicht ganz komplett, hier der Grund:
Hier die Liste, die detaillierte (zwar noch inoffizielle) Liste gibt es auf http://www.rallysweden.com/wrc/en/?page_id=63
Citroën Total WRT (Citroën C4 WRC)
Sébastien Loeb
Dani Sordo
BP Ford Abu Dhabi (Ford Focus RS WRC 09 bzw. 08 für Al-Qassimi)
Mikko Hirvonen
Jari-Matti Latvala
Khalid Al-Qassimi
Stobart M-Sport (Ford Focus RS WRC 08)
Henning Solberg
Marcus Grönholm
Matthew Wilson
Matthias Therman
Citroën Junior Team (Citroën C4 WRC)
Sébastien Ogier
Kimi Räikkönen
Petter Solberg World Rally Team (Citroën C4 WRC)
Petter Solberg
Adapta AS (Subaru Impreza WRC 08)
Mads Östberg
Van Merksteijn Motorsport (TBA)
Peter van Merksteijn
Peter van Merksteijn jr.
Ipatec Racing (Ford Focus RS WRC 06)
Dennis Kuipers
René Kuipers
Jouni Arolainen (Ford Focus RS WRC 05)
Dany Snobeck (Peugeot 307 WRC)
Die Startliste ist aber wohl nicht ganz komplett, hier der Grund:
Positive chaos when the entry was closed
The fax hotline was working hard at the Rally Sweden office when the entry closed January 12.
- This day started rather slow at the office but at lunchtime it was busy and I guess we will perhaps reach 60 starters in the WRC event - the Clerk of the course Bertil Klarin declared.
The last day for entries was very hectic at the rally office and a technical communication error didn’t make the situation better.
- That is the reason why I can’t state the exact number of entrants. Many drivers have failed to reach us during the day and are now trying again. The fax machine is busy working at the moment - Klarin declares laughing.
He is obviously very satisfied with the great interest from the drivers.
The fax hotline was working hard at the Rally Sweden office when the entry closed January 12.
- This day started rather slow at the office but at lunchtime it was busy and I guess we will perhaps reach 60 starters in the WRC event - the Clerk of the course Bertil Klarin declared.
The last day for entries was very hectic at the rally office and a technical communication error didn’t make the situation better.
- That is the reason why I can’t state the exact number of entrants. Many drivers have failed to reach us during the day and are now trying again. The fax machine is busy working at the moment - Klarin declares laughing.
He is obviously very satisfied with the great interest from the drivers.
Hier die Liste, die detaillierte (zwar noch inoffizielle) Liste gibt es auf http://www.rallysweden.com/wrc/en/?page_id=63
Citroën Total WRT (Citroën C4 WRC)
Sébastien Loeb
Dani Sordo
BP Ford Abu Dhabi (Ford Focus RS WRC 09 bzw. 08 für Al-Qassimi)
Mikko Hirvonen
Jari-Matti Latvala
Khalid Al-Qassimi
Stobart M-Sport (Ford Focus RS WRC 08)
Henning Solberg
Marcus Grönholm
Matthew Wilson
Matthias Therman
Citroën Junior Team (Citroën C4 WRC)
Sébastien Ogier
Kimi Räikkönen
Petter Solberg World Rally Team (Citroën C4 WRC)
Petter Solberg
Adapta AS (Subaru Impreza WRC 08)
Mads Östberg
Van Merksteijn Motorsport (TBA)
Peter van Merksteijn
Peter van Merksteijn jr.
Ipatec Racing (Ford Focus RS WRC 06)
Dennis Kuipers
René Kuipers
Jouni Arolainen (Ford Focus RS WRC 05)
Dany Snobeck (Peugeot 307 WRC)
Zuletzt geändert von Anarch am Freitag, 15. Januar 2010, insgesamt 1-mal geändert.
Mittwoch, 13. Januar 2010
Klasse, dass Marcus dabei ist. Weiß jemand, inwieweit der noch weitere Auftritte im WRC-Rahmen 2010 plant?
Natürlich bin ich auch auf Kimis Debüt gespannt. Ziel muss für ihn sein, erstmal anzukommen, aber ich denke, das kriegt er hin
Natürlich bin ich auch auf Kimis Debüt gespannt. Ziel muss für ihn sein, erstmal anzukommen, aber ich denke, das kriegt er hin
Mittwoch, 13. Januar 2010
Vorerst macht Grönholm mal nur Schweden, so wie ich es verstanden habe. Die ganze Idee kam ihm bei einem Skiurlaub wo er Therman getroffen hat.
Ich persönlich hoffe ja dass er sich in Finnland noch mal reinsetzt, und seinen 8. Sieg dort anpeilt
Was Räikkönen betrifft so ist Schweden wohl ein Hammer-Auftakt. Also schwerer geht es für die erste WM-Rallye eigentlich kaum. Mal sehen was er zusammenbringt.
Sehr gespannt bin ich ja auf Petter Solberg der sich für 2010 ordentlich was vorgenommen hat, nämlich um die WM mitzufahren. Allerdings muss auch er noch das Budget für die ganze Saison zusammenkratzen.
Ich hoffe ja dass zum Wohle der WM (gesund ist sie ja schon lange nicht mehr) noch bei Solbergs Team ein zweiter Fahrer hinzukauft. Fragt sich nur wer sich traut, den Xsara zu pilotieren.
EDIT: Grönholm und Therman fahren tatsächlcih für Stobart. Grönholm ist sogar für Konstrukteurspunkte nominiert.
Ich persönlich hoffe ja dass er sich in Finnland noch mal reinsetzt, und seinen 8. Sieg dort anpeilt
Was Räikkönen betrifft so ist Schweden wohl ein Hammer-Auftakt. Also schwerer geht es für die erste WM-Rallye eigentlich kaum. Mal sehen was er zusammenbringt.
Sehr gespannt bin ich ja auf Petter Solberg der sich für 2010 ordentlich was vorgenommen hat, nämlich um die WM mitzufahren. Allerdings muss auch er noch das Budget für die ganze Saison zusammenkratzen.
Ich hoffe ja dass zum Wohle der WM (gesund ist sie ja schon lange nicht mehr) noch bei Solbergs Team ein zweiter Fahrer hinzukauft. Fragt sich nur wer sich traut, den Xsara zu pilotieren.
EDIT: Grönholm und Therman fahren tatsächlcih für Stobart. Grönholm ist sogar für Konstrukteurspunkte nominiert.
Freitag, 15. Januar 2010
Ein Jahr mehr die SupeRally-Farce 
Zusammenfassung der Regeländerungen für 2010
Zusammenfassung der Regeländerungen für 2010
2010 WRC Regulations
15/01/2010
FIA WORLD RALLY CHAMPIONSHIP
SUMMARY OF CHANGES FOR 2010
The FIA World Rally Championship has introduced a number of new measures for the 2010 season, which aim to reduce costs whilst raising the sporting challenge and increasing media coverage.
A Super 2000 World Rally Championship for Drivers and Co-drivers has been created. The number of qualifying rallies is 10, and at the time of registration the entrant must nominate seven rallies, including two outside Europe, in which to score points. Cars eligible to contest the Super 2000 World Rally Championship (SWRC) are those complying with the 2010 FIA Appendix J regulations for Super 2000 rally cars.
The new FIA WRC Cup is an award for registered one-car teams taking part in the qualifying rallies (the same events as the SWRC) using cars complying with the 2010 FIA Appendix J regulations for Super 2000 rally cars. As for the SWRC, the number of qualifying rallies is 10, and at the time of registration the entrant must nominate seven rallies, including two outside Europe, in which to score points. A team entered in the WRC Cup must name its driver before the close of entries for each nominated rally.
Cars eligible to contest the Production Car World Rally Championship are those complying with the 2010 FIA Appendix J regulations for Group N cars.
In the FIA World Rally Championship for Manufacturers, ‘WRC Team’ replaces the term Manufacturer Team. A WRC Team must participate in at least eight nominated rounds, including one outside Europe, with one or two cars of any eligible class. They may enter one or two cars homologated prior to 2009, whilst a Manufacturer can only use a 2009 homologated car.
For the purpose of the WRC regulations, ‘Europe’ shall be considered to include the countries of the EU, EFTA and Turkey.
From 2010, the latest FIA 8860-2004 helmet will be mandatory for all Priority 1 and 2 drivers competing in World Rally Championship events.
Organisers may apply to the FIA for a waiver to incorporate a round of a Regional Championship within the structure of a World Rally Championship event.
The ASN of a country within an FIA region may apply to the FIA for homologation of Regional Components (Regional Variant Options) to replace originally homologated components. These components may only be used in the FIA region in which the homologation has been granted.
Championship events are encouraged to evolve their own rally characteristics and may devise their own rally programme/itinerary. Events may competitively run over 2, 3 or 4 days, including part Day starts or part Day finishes, however events must finish on a Saturday or Sunday.
Subject to satisfactory levels of safety, night stages are permitted but must not form the whole itinerary of the Day.
Throughout the rally there shall be one main service park. Organisers may however submit to the FIA promotional justification to support relocation during a rally. Remote service during a Day is permitted and there is a requirement to incorporate promotional activities in association with this.
Organisers are encouraged to work with the Championship Promoter to maximise promotional opportunities and viewing for spectators in the service park. Where possible, this shall include competitor access to their allocated service area from the back to enable the public to have access to crews and teams.
There shall be no minimum or maximum special stage distance. However, there shall be a maximum of 80 kilometres between service halts. The special stage distance of a World Rally Championship event has been broadened to between 300 kilometres and 500 kilometres (formerly 340-400 kilometres). These stages may be on mixed surfaces on either a complete Day or within a Day.
A shakedown stage will be organised as both a media and promotional opportunity, and for competitors to trial their cars. For registered Manufacturers and WRC Teams, each car entered shall complete a minimum of four passages of the shakedown stage. Shakedown may take place on part of a stage of the rally.
In the case of engine failure between scrutineering and the first time control it is permitted to replace the engine. In this case the engine must be re-sealed. Only one spare engine per rally and per Manufacturer or WRC Team is allowed.
With the aim of helping private entries to remain in the rally, the maximum permitted lateness on the target time between two time controls, at the end of each section and/or Day of the rally, has been increased to 30 minutes (previously 15 minutes).
Regrouping controls may be organised either as a holding park (where media and team personnel holding the appropriate pass are permitted) or as a parc fermé. If requested, all crews must be present for up to five minutes in an autograph zone, organised adjacent to the time control and accessible to the public.
Tyres used by private competitors may be purchased before the event from an official agent of the single tyre supplier. These tyres now remain the property of the competitor.
15/01/2010
FIA WORLD RALLY CHAMPIONSHIP
SUMMARY OF CHANGES FOR 2010
The FIA World Rally Championship has introduced a number of new measures for the 2010 season, which aim to reduce costs whilst raising the sporting challenge and increasing media coverage.
A Super 2000 World Rally Championship for Drivers and Co-drivers has been created. The number of qualifying rallies is 10, and at the time of registration the entrant must nominate seven rallies, including two outside Europe, in which to score points. Cars eligible to contest the Super 2000 World Rally Championship (SWRC) are those complying with the 2010 FIA Appendix J regulations for Super 2000 rally cars.
The new FIA WRC Cup is an award for registered one-car teams taking part in the qualifying rallies (the same events as the SWRC) using cars complying with the 2010 FIA Appendix J regulations for Super 2000 rally cars. As for the SWRC, the number of qualifying rallies is 10, and at the time of registration the entrant must nominate seven rallies, including two outside Europe, in which to score points. A team entered in the WRC Cup must name its driver before the close of entries for each nominated rally.
Cars eligible to contest the Production Car World Rally Championship are those complying with the 2010 FIA Appendix J regulations for Group N cars.
In the FIA World Rally Championship for Manufacturers, ‘WRC Team’ replaces the term Manufacturer Team. A WRC Team must participate in at least eight nominated rounds, including one outside Europe, with one or two cars of any eligible class. They may enter one or two cars homologated prior to 2009, whilst a Manufacturer can only use a 2009 homologated car.
For the purpose of the WRC regulations, ‘Europe’ shall be considered to include the countries of the EU, EFTA and Turkey.
From 2010, the latest FIA 8860-2004 helmet will be mandatory for all Priority 1 and 2 drivers competing in World Rally Championship events.
Organisers may apply to the FIA for a waiver to incorporate a round of a Regional Championship within the structure of a World Rally Championship event.
The ASN of a country within an FIA region may apply to the FIA for homologation of Regional Components (Regional Variant Options) to replace originally homologated components. These components may only be used in the FIA region in which the homologation has been granted.
Championship events are encouraged to evolve their own rally characteristics and may devise their own rally programme/itinerary. Events may competitively run over 2, 3 or 4 days, including part Day starts or part Day finishes, however events must finish on a Saturday or Sunday.
Subject to satisfactory levels of safety, night stages are permitted but must not form the whole itinerary of the Day.
Throughout the rally there shall be one main service park. Organisers may however submit to the FIA promotional justification to support relocation during a rally. Remote service during a Day is permitted and there is a requirement to incorporate promotional activities in association with this.
Organisers are encouraged to work with the Championship Promoter to maximise promotional opportunities and viewing for spectators in the service park. Where possible, this shall include competitor access to their allocated service area from the back to enable the public to have access to crews and teams.
There shall be no minimum or maximum special stage distance. However, there shall be a maximum of 80 kilometres between service halts. The special stage distance of a World Rally Championship event has been broadened to between 300 kilometres and 500 kilometres (formerly 340-400 kilometres). These stages may be on mixed surfaces on either a complete Day or within a Day.
A shakedown stage will be organised as both a media and promotional opportunity, and for competitors to trial their cars. For registered Manufacturers and WRC Teams, each car entered shall complete a minimum of four passages of the shakedown stage. Shakedown may take place on part of a stage of the rally.
In the case of engine failure between scrutineering and the first time control it is permitted to replace the engine. In this case the engine must be re-sealed. Only one spare engine per rally and per Manufacturer or WRC Team is allowed.
With the aim of helping private entries to remain in the rally, the maximum permitted lateness on the target time between two time controls, at the end of each section and/or Day of the rally, has been increased to 30 minutes (previously 15 minutes).
Regrouping controls may be organised either as a holding park (where media and team personnel holding the appropriate pass are permitted) or as a parc fermé. If requested, all crews must be present for up to five minutes in an autograph zone, organised adjacent to the time control and accessible to the public.
Tyres used by private competitors may be purchased before the event from an official agent of the single tyre supplier. These tyres now remain the property of the competitor.
Montag, 18. Januar 2010
Ein paar interessante Zuwächse sind bei den S2000 noch dazugekommen.
PG Andersson und Juho Hänninen im Skoda Fabia.
PG Andersson und Juho Hänninen im Skoda Fabia.
Freitag, 22. Januar 2010
So, also wie schon gesagt, sind die folgenden Fahrer für KWM-Punkte gesetzt:
--------------------------------------------------------------------------------------------
2010 FIA WORLD RALLY CHAMPIONSHIP
RALLY SWEDEN
(11 - 14 FEBRUARY 2010)
LIST OF MANUFACTURER ENTRIES
CITROËN TOTAL WORLD RALLY TEAM
1 Sébastien Loeb (FRA) / Daniel Elena (MCO)
2 Daniel Sordo (ESP) / Marc Marti (ESP)
BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM
3 Mikko Hirvonen (FIN) / Jarmo Lehtinen (FIN)
4 Jari-Matti Latvala (FIN) / Miikka Anttila (FIN)
STOBART M-SPORT FORD RALLY TEAM
5 Marcus Grönholm (FIN) / Timo Rautiainen (FIN)
6 Henning Solberg (NOR) / Ilka Minor (AUT)
CITROËN JUNIOR TEAM
7 Sébastien Ogier (FRA) / Julien Ingrassia (FRA)
8 Kimi Räikkönen (FIN) / Kai Lindström (FIN)
--------------------------------------------------------------------------------------------
Keine Überraschungen.
Weiß eigentlich wer, ob das Munchi's Team auch heuer wieder mitfährt? Letztes Jahr sind sie ja auch erst später eingestiegen. Und ob's wieder nur ein 1-Mann-Team mit Villagra sein wird, oder vllt. doch 2 Fahrer?
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2010 FIA WORLD RALLY CHAMPIONSHIP
RALLY SWEDEN
(11 - 14 FEBRUARY 2010)
LIST OF MANUFACTURER ENTRIES
CITROËN TOTAL WORLD RALLY TEAM
1 Sébastien Loeb (FRA) / Daniel Elena (MCO)
2 Daniel Sordo (ESP) / Marc Marti (ESP)
BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM
3 Mikko Hirvonen (FIN) / Jarmo Lehtinen (FIN)
4 Jari-Matti Latvala (FIN) / Miikka Anttila (FIN)
STOBART M-SPORT FORD RALLY TEAM
5 Marcus Grönholm (FIN) / Timo Rautiainen (FIN)
6 Henning Solberg (NOR) / Ilka Minor (AUT)
CITROËN JUNIOR TEAM
7 Sébastien Ogier (FRA) / Julien Ingrassia (FRA)
8 Kimi Räikkönen (FIN) / Kai Lindström (FIN)
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Keine Überraschungen.
Weiß eigentlich wer, ob das Munchi's Team auch heuer wieder mitfährt? Letztes Jahr sind sie ja auch erst später eingestiegen. Und ob's wieder nur ein 1-Mann-Team mit Villagra sein wird, oder vllt. doch 2 Fahrer?
Sonntag, 24. Januar 2010
Sonntag, 24. Januar 2010
Hehe, das wollte ich auch gerade posten, schade das es so kurz ist
__Kimi olet paras__
Sonntag, 24. Januar 2010
Gehört zwar eigentlich in den anderen Thread aber weißt du wie es mit der Übertragung der Arctic Rally aussieht?
Nicht dass ich hier finnisches TV empfangen kann aber wäre ja nett wenn man sich nach den einzelnen Etappen ein paar bewegte Bilder ansehen kann, auf Youtube oder so.
Wahrscheinlich wird auch Citroen ein paar Clips reinstellen, da ja Sordo auch mitfährt.
Nicht dass ich hier finnisches TV empfangen kann aber wäre ja nett wenn man sich nach den einzelnen Etappen ein paar bewegte Bilder ansehen kann, auf Youtube oder so.
Wahrscheinlich wird auch Citroen ein paar Clips reinstellen, da ja Sordo auch mitfährt.
Sonntag, 24. Januar 2010
Von MTV3 gabs ja letztes Jahr ein paar Videos, wird dieses Jahr sicher wieder welche geben. Dann gibts noch Yle, die sind bestimmt auch vor Ort
__Kimi olet paras__
Sonntag, 24. Januar 2010
__Kimi olet paras__
Sonntag, 24. Januar 2010
Lana hat geschrieben:
jo cool
Tippspiel-Teams:
F1: Hansa-Rostock-Ferrari-YouTube-Team
WRC: KR Rallye Team
DTM: Touring-car-Tippers ´10
MotoGP: Ducati GP Team
F1: Hansa-Rostock-Ferrari-YouTube-Team
WRC: KR Rallye Team
DTM: Touring-car-Tippers ´10
MotoGP: Ducati GP Team
Montag, 25. Januar 2010
Weitere Bilder...
http://www.redbull.com/cs/Satellite/en_ ... 2745950125
Das 4te finde ich richtig hübsch
und
http://www.yle.fi/media/asxgene.php?fil ... SI_EMC.wmv
http://www.redbull.com/cs/Satellite/en_ ... 2745950125
Das 4te finde ich richtig hübsch
und
http://www.yle.fi/media/asxgene.php?fil ... SI_EMC.wmv
Dienstag, 26. Januar 2010
Hallo!
Arctic-rally-Übertragungen
Versuch es mal auf www.cricketsfilm.com
Arctic-rally-ÜbertragungenVersuch es mal auf www.cricketsfilm.com
Dienstag, 26. Januar 2010
Sonntag, 31. Januar 2010
Anarch hat geschrieben:
Hatte das so genau nicht verfolgt. Ich muss ohnehin eingestehen, dass ich oft den Kurs von PSA bei ihrem Rallye-Engagement nicht ganz verstanden habe.
Ich weiß auch nicht, in wiefern es Sinn macht, dass Citroën sich jetzt extra einen S2000 entwickelt, wenn man im selben Hause, nur halt der Schwestermarke Peugeot den derzeit wohl erfolgreichsten (zumindest nach meiner Wahrnehmung, international wie national) S2000, den 207, stehen hat. Gut, die Werbung fällt halt auf einen anderen Hersteller zurück, aber am Ende ist es derselbe Konzern und soweit ich bislang das gesehen habe sitzen die ja am Hebel, der das ganze Engagement in den Disziplinen kontrolliert.
Die Bilder vom DS3 S2000 die bislang im Netzt herumgeisterten fand ich bislang eigentlich nicht wirklich hübsch, irgendwie sieht der eigenartig aus. Da gefällt mir eigentlich jeder andere S2000 besser. Aber um die Ästhetik geht's ja nicht
Irgendwann flog ich ja mal über eine Aussage von Quesnel, dass der Markt für den DS3 sehr klein sei, und deshalb wohl nicht wirklich ideal wäre, als "Repräsentant" für Citroën in der WRC. Deswegen hat's mich gewundert, dass da eben der DS3 als Fahrzeug eingetragen war. Naja, bis 2011 ist ja noch Zeit, mal sehen was da auf uns noch zukommt.
Ich weiß auch nicht, in wiefern es Sinn macht, dass Citroën sich jetzt extra einen S2000 entwickelt, wenn man im selben Hause, nur halt der Schwestermarke Peugeot den derzeit wohl erfolgreichsten (zumindest nach meiner Wahrnehmung, international wie national) S2000, den 207, stehen hat. Gut, die Werbung fällt halt auf einen anderen Hersteller zurück, aber am Ende ist es derselbe Konzern und soweit ich bislang das gesehen habe sitzen die ja am Hebel, der das ganze Engagement in den Disziplinen kontrolliert.
Die Bilder vom DS3 S2000 die bislang im Netzt herumgeisterten fand ich bislang eigentlich nicht wirklich hübsch, irgendwie sieht der eigenartig aus. Da gefällt mir eigentlich jeder andere S2000 besser. Aber um die Ästhetik geht's ja nicht
Irgendwann flog ich ja mal über eine Aussage von Quesnel, dass der Markt für den DS3 sehr klein sei, und deshalb wohl nicht wirklich ideal wäre, als "Repräsentant" für Citroën in der WRC. Deswegen hat's mich gewundert, dass da eben der DS3 als Fahrzeug eingetragen war. Naja, bis 2011 ist ja noch Zeit, mal sehen was da auf uns noch zukommt.
Genau deine Aussage am Schluss, dass bis 2011 noch Zeit sei, macht die Teams ziemlich nervös. Denn man wartet immer noch darauf wie die FIA sich in Bezug auf die Einführung des "Weltmotors" verhält. Eine Entscheidung und Verkündung der Einführung des "Weltmotors" steht absolut in den Sternen.
Hier noch einen sehr guten Artikel zu diesem Thema:
http://www.rallye-magazin.de/r/wm/d/n/d ... index.html
Hoffentlich bleibt wenigstens 2011 noch alles beim Alten in der WRC
susanne5660
Sonntag, 31. Januar 2010
Ich zweifle daran, dass ich die Teams nervös mache
Aber ehrlich gesagt blicke ich beim Thema Motorenformel nicht mehr so richtig durch.
Erst war von S2000 mit zusätzlichem Aerodynamik-Paket die Rede, dann hat Mosley etwas halbherzig die Idee des Weltmotors auf den Tisch geworfen und dann hieß es auf einmal, die WRC würde mit S2000 mit 1,6L Turbo fahren, und der Motor würde auch in der WTCC verwendet werden.
Das Problem ist wie in dem Artikel richtig gesagt dass von Mosley diese Idee nicht richtig ausgearbeitet wurde und jetzt jeder mehr oder weniger auf dem Schlauch steht, was denn nun Sache ist.
Ein Jahr mit World Rally Cars weiterzufahren halte ich allerdings für einen Riesenfehler. Denn noch ein Jahr diesem Trauerspiel mit 2 Herstellern zuzusehen, da würde man ja die Rallye-Fans wirklich verarschen.
Wäre ich bei Ford oder Citroen zuständig würde ich meine S2000 einfach mit einem 2,0L Sauger ausstatten und in der IRC antreten. Dann hätte die ISC den Salat.
Für Ford wäre es überhaupt keine Arbeit denn der Fiesta ist ja schon in der IRC und für Citroen hätte es das große Plus, wieder die Rallye Monte Carlo bestreiten zu können.
Aber ehrlich gesagt blicke ich beim Thema Motorenformel nicht mehr so richtig durch.
Erst war von S2000 mit zusätzlichem Aerodynamik-Paket die Rede, dann hat Mosley etwas halbherzig die Idee des Weltmotors auf den Tisch geworfen und dann hieß es auf einmal, die WRC würde mit S2000 mit 1,6L Turbo fahren, und der Motor würde auch in der WTCC verwendet werden.
Das Problem ist wie in dem Artikel richtig gesagt dass von Mosley diese Idee nicht richtig ausgearbeitet wurde und jetzt jeder mehr oder weniger auf dem Schlauch steht, was denn nun Sache ist.
Ein Jahr mit World Rally Cars weiterzufahren halte ich allerdings für einen Riesenfehler. Denn noch ein Jahr diesem Trauerspiel mit 2 Herstellern zuzusehen, da würde man ja die Rallye-Fans wirklich verarschen.
Wäre ich bei Ford oder Citroen zuständig würde ich meine S2000 einfach mit einem 2,0L Sauger ausstatten und in der IRC antreten. Dann hätte die ISC den Salat.
Für Ford wäre es überhaupt keine Arbeit denn der Fiesta ist ja schon in der IRC und für Citroen hätte es das große Plus, wieder die Rallye Monte Carlo bestreiten zu können.
Sonntag, 31. Januar 2010
Anarch hat geschrieben:
Ich zweifle daran, dass ich die Teams nervös mache
Aber ehrlich gesagt blicke ich beim Thema Motorenformel nicht mehr so richtig durch.
Erst war von S2000 mit zusätzlichem Aerodynamik-Paket die Rede, dann hat Mosley etwas halbherzig die Idee des Weltmotors auf den Tisch geworfen und dann hieß es auf einmal, die WRC würde mit S2000 mit 1,6L Turbo fahren, und der Motor würde auch in der WTCC verwendet werden.
Das Problem ist wie in dem Artikel richtig gesagt dass von Mosley diese Idee nicht richtig ausgearbeitet wurde und jetzt jeder mehr oder weniger auf dem Schlauch steht, was denn nun Sache ist.
Ein Jahr mit World Rally Cars weiterzufahren halte ich allerdings für einen Riesenfehler. Denn noch ein Jahr diesem Trauerspiel mit 2 Herstellern zuzusehen, da würde man ja die Rallye-Fans wirklich verarschen.
Wäre ich bei Ford oder Citroen zuständig würde ich meine S2000 einfach mit einem 2,0L Sauger ausstatten und in der IRC antreten. Dann hätte die ISC den Salat.
Für Ford wäre es überhaupt keine Arbeit denn der Fiesta ist ja schon in der IRC und für Citroen hätte es das große Plus, wieder die Rallye Monte Carlo bestreiten zu können.
Aber ehrlich gesagt blicke ich beim Thema Motorenformel nicht mehr so richtig durch.
Erst war von S2000 mit zusätzlichem Aerodynamik-Paket die Rede, dann hat Mosley etwas halbherzig die Idee des Weltmotors auf den Tisch geworfen und dann hieß es auf einmal, die WRC würde mit S2000 mit 1,6L Turbo fahren, und der Motor würde auch in der WTCC verwendet werden.
Das Problem ist wie in dem Artikel richtig gesagt dass von Mosley diese Idee nicht richtig ausgearbeitet wurde und jetzt jeder mehr oder weniger auf dem Schlauch steht, was denn nun Sache ist.
Ein Jahr mit World Rally Cars weiterzufahren halte ich allerdings für einen Riesenfehler. Denn noch ein Jahr diesem Trauerspiel mit 2 Herstellern zuzusehen, da würde man ja die Rallye-Fans wirklich verarschen.
Wäre ich bei Ford oder Citroen zuständig würde ich meine S2000 einfach mit einem 2,0L Sauger ausstatten und in der IRC antreten. Dann hätte die ISC den Salat.
Für Ford wäre es überhaupt keine Arbeit denn der Fiesta ist ja schon in der IRC und für Citroen hätte es das große Plus, wieder die Rallye Monte Carlo bestreiten zu können.
Wäre wahrscheinlich wirklich die beste Lösung die S2000 Fahrzeuge mit einem 2,0L Sauger auszustatten.
Ford testet und fährt ja bereits erfolgreich mit dem Fiesta S2000.
Auf Seiten von Citroen testet man auch schon mit dem neuen DS3 S2000. Allerdings noch mit Turbo. Währ aber bestimmt kein großes Problem das Programm kurzfristig umzubauen.
Allerdings würde sich die PSA Konkurrenz im eigenen Hause machen.
susanne5660
Sonntag, 31. Januar 2010
Hat PSA auch schon früher gemacht...
Damals war es allerdings viel blöder, weil beide Teams werksseitig betrieben wurden, also musste der Konzern wirklich für beide die Rechnung zahlen.
Das Peugeot-Team in der IRC ist ja eigentlich so eine Mischung aus Privat- und Werksteam, zwar finanziert Peugeot Belgien-Luxemburg und im Fall Meeke Peugeot UK glaub ich einen Teil der Operation und den Rest zahlt eigentlich Kronos Racing.
Kronos baut ja auch den Citroen C4, wahrscheinlich auch den DS3, nur da unter dem Citroen-Namen, weil die Franzosen dafür die Rechnung bezahlen.
Der 207 war auch immer mehr oder weniger als Auto für den Kundensport gedacht und auch wenn hin und wieder Gerüchte auftauchen dass man über eine Rückkehr als Werksteam nachdenkt so ist Peugeot voll und ganz auf Le Mans konzentriert. Da wird sich in absehbarer Zeit auch nichts ändern.
Peugeot hat ohnehin kein richtiges Interesse da nochmal ein paar Mille reinzuscheffeln, denn die positiven Ergebnisse des 207 sind genug gute Werbung für die Marke und Peugeot macht ohnehin recht viel PR mit ihrem IRC-Auftritt, obwohl sie kein Werksteam haben. Eigentlich sehr schlau.
Ich glaub wo Citroen sich mehr Sorgen macht ist wenn ihnen der Kunden-207 ihrem DS3 um die Ohren fährt. Das kann durchaus passieren. Sogar Skoda hat mit ihrem Werksprogramm einige Zeit gebraucht, um das Level der Peugeots zu erreichen. Und bislang sind sie nur auf Schotter konkurrenzfähig, auf Asphalt ist der 207 immer noch stärker.
Damals war es allerdings viel blöder, weil beide Teams werksseitig betrieben wurden, also musste der Konzern wirklich für beide die Rechnung zahlen.
Das Peugeot-Team in der IRC ist ja eigentlich so eine Mischung aus Privat- und Werksteam, zwar finanziert Peugeot Belgien-Luxemburg und im Fall Meeke Peugeot UK glaub ich einen Teil der Operation und den Rest zahlt eigentlich Kronos Racing.
Kronos baut ja auch den Citroen C4, wahrscheinlich auch den DS3, nur da unter dem Citroen-Namen, weil die Franzosen dafür die Rechnung bezahlen.
Der 207 war auch immer mehr oder weniger als Auto für den Kundensport gedacht und auch wenn hin und wieder Gerüchte auftauchen dass man über eine Rückkehr als Werksteam nachdenkt so ist Peugeot voll und ganz auf Le Mans konzentriert. Da wird sich in absehbarer Zeit auch nichts ändern.
Peugeot hat ohnehin kein richtiges Interesse da nochmal ein paar Mille reinzuscheffeln, denn die positiven Ergebnisse des 207 sind genug gute Werbung für die Marke und Peugeot macht ohnehin recht viel PR mit ihrem IRC-Auftritt, obwohl sie kein Werksteam haben. Eigentlich sehr schlau.
Ich glaub wo Citroen sich mehr Sorgen macht ist wenn ihnen der Kunden-207 ihrem DS3 um die Ohren fährt. Das kann durchaus passieren. Sogar Skoda hat mit ihrem Werksprogramm einige Zeit gebraucht, um das Level der Peugeots zu erreichen. Und bislang sind sie nur auf Schotter konkurrenzfähig, auf Asphalt ist der 207 immer noch stärker.
Dienstag, 09. Juni 2026
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