Yesterday beantwortet Leserfragen !

Bleimula66 hat geschrieben:

Zu Robin Darlington:

Sheldon hat ihn auf der Nennliste zum GP Großbritannien 1967; dort wird sein Nichterscheinen mit
"Wagen nicht fertig" begründet.

In der neuen Ausgabe hat Paul ihn nicht mehr drin .

AWE hat geschrieben:

Bleimula66 hat geschrieben:

Zu Robin Darlington:

Sheldon hat ihn auf der Nennliste zum GP Großbritannien 1967; dort wird sein Nichterscheinen mit
"Wagen nicht fertig" begründet.

In der neuen Ausgabe hat Paul ihn nicht mehr drin .

Seit wann gibt es da eine neue Ausgabe; laut seiner Homepage gibt es bisher nur für die Vol 4-7 eine
übrarbeitete Ausgabe; die Volume 8 (1965-1969) ist demnach nur in der Erstausgabe erhältlich.

Christian Fittipaldi fuhr von 1992 bis 1994 in der Formel-1. Was mich bis heute wundert ist die Tatsache, dass er bereits nach nur 3 Saisons, Ende 1994 im jungen Alter von 23 Jahren mit der Formel-1 abschloss und in die USA zu den Indy-Cars ging. Ich fing 1993 an F1 zu schauen, und 1993/Anfang 1994 machte er einen recht vielversprechenden Eindruck in stark unterlegenen Autos (Minardi und Arrows/Footwork). Verlor Christian Fittipaldi aufgrund Senna's Tod die Motivation, oder waren andere Gründe ausschlaggebend?

Also ob er wirklich so viel versprechend war, weiß ich nicht. Aber Fakt ist, dass das damals die Zeit war, in denen das Starterfeld stark geschrumpft ist. Gab es wenige Jahre zuvor noch fast 40 Cockpits, schrumpften sie auf 24 bis 26 zusammen. Da blieben natürlich auch einige Fahrer auf der Strecke. Ich glaube Fittipaldi ist auch zwischen Stuhl und Bank gefallen. Er hat damals auf ein Cockpit bei Sauber spekuliert, es aber nicht bekommen.

Auf ein Sauber-Cockpit spekulierten damals einige Fahrer. Verstappen wurde auch genannt, hatte aber nur Außenseiterchancen.

Neue Frage: Welche von Schumachers WM-Titeln im Ferrari war am souveränsten bzw. welche Saison war am langweiligsten? 2002, 2003 oder 2004?

2004 war der Ferrari am dominantesten, das Jahr am langweiligsten und der Titel daher am beeindruckensten.

Am meisten überzeugend fand ich 2000.

MichaelZ hat geschrieben:

Am meisten überzeugend fand ich 2000.

Meinst Du mit "überzeugend" die Story wie man Bridgestone davon überzeugte, Ferrari bevorzugt zu behandeln und McLaren für die letzten Rennen am langen Arm verhungern zu lassen???

Bleimula66 hat geschrieben:

AWE hat geschrieben:

Bleimula66 hat geschrieben:

Zu Robin Darlington:

Sheldon hat ihn auf der Nennliste zum GP Großbritannien 1967; dort wird sein Nichterscheinen mit
"Wagen nicht fertig" begründet.

In der neuen Ausgabe hat Paul ihn nicht mehr drin .

Seit wann gibt es da eine neue Ausgabe; laut seiner Homepage gibt es bisher nur für die Vol 4-7 eine
übrarbeitete Ausgabe; die Volume 8 (1965-1969) ist demnach nur in der Erstausgabe erhältlich.

Nächstes Jahr kommt eine überarbeitete Ausgabe heraus , Ist aber noch nicht geklärt obs eine
limitierte Auflage wird . Es wird sogar drüber nachgedacht eine Ausgabe auf CD heraus zu bringen .

Mav05 hat geschrieben:

MichaelZ hat geschrieben:

Am meisten überzeugend fand ich 2000.

Meinst Du mit "überzeugend" die Story wie man Bridgestone davon überzeugte, Ferrari bevorzugt zu behandeln und McLaren für die letzten Rennen am langen Arm verhungern zu lassen???

Kannst du das weiter ausführen?

Naja Ferrari war quasi Partnerteam Nummer eins von Ferrari.

Andere Frage: Ferrari soll Mitte der 70er Jahren mit einem britischen Chassishersteller experimentiert haben. Hat dazu wer Details?

0ph hat geschrieben:

Mav05 hat geschrieben:

MichaelZ hat geschrieben:

Am meisten überzeugend fand ich 2000.

Meinst Du mit "überzeugend" die Story wie man Bridgestone davon überzeugte, Ferrari bevorzugt zu behandeln und McLaren für die letzten Rennen am langen Arm verhungern zu lassen???

Kannst du das weiter ausführen?

Nach Anfangsschwierigkeiten lief die Saison klar in Richtung Mika/McLaren - bis Ferrari es schaffte, Bridgestone davon zu überzeugen, in Zukunft bei der Entwicklung nur noch die eigenen Wünsche und die Entwicklerfähigkeiten des Vielzuvielfachen zu berücksichtigen. Das Ergebnis war, dass man zum Ende hin bei McLaren immer mehr Probleme mit den Reifen hatte, ab Indy praktisch chancenlos war und so quasi zu Michelin getrieben wurde - wie später noch so ziemlich jedes andere Team...

Ist zwar nicht falsch, aber es hat nicht den Titel gebracht. Es wurde in der WM auch deswegen eng, weil Schumacher in Startunfälle verwickelt war und da war er nicht immer der Schuldige. Es spielte also auch etwas Pech rein.

Stimmt, Schumacher war 4-5mal in Folge ausgefallen nachdem er die Saison dominant beherrschte.
Dadurch kam Häkkinen wieder ran. Als das Pech sich aber von Schumacher abwandte konnte er dominant wie am Anfang der Saison den Titel nach Hause holen.

sorry, aber das ist so auch nicht ganz richtig.

x-toph hat geschrieben:

sorry, aber das ist so auch nicht ganz richtig.

Ich beziehe mich nur auf die nackten Zahlen, bis zu seinen Ausfällen hintereinander hat er die Wertung angeführt und holte sie sich wieder danach.
4-mal kam Schumacher nicht ins Ziel, Häkinnen 3-mal.
Keine Frage, es war knapp. Aber es gehört ins Reich der Fabeln das Bridgestone dran schuld war.

aha.
also ich beziehe mich einfach auf die, mir vorliegenden, trainingszeiten und rundentabellen und da sah nix nach einer ferrari, oder schumacher dominanz aus, während der ersten rennen. die ferrari lagen teilweise eine gute halbe sekunde zurück und übernahmen erst beim abgang der mclaren das ruder.

oder haben alonso und ferrari den beginn dieser saison etwa klar dominiert?

Schumacher gewann 4 der ersten 6 Rennen

ja fräulein, hast du auch gelesen, was ich auf deinem bildschirm nur ein paar cm weiter oben geschrieben habe?
ein blick auf wikipedia, oder in die "statistiken" von rtl, oder dieser seite hier reicht nunmal nicht für eine bestandsanalyse...

Das Fräulein kannst du dir echt sparen

Aber schon lustig das auf einmal nicht nur die nackten Zahlen für sich sprechen was Punkte angeht, Schumacher anno 2010 wird das ja gern in den Vordergrund gerückt, nicht wahr

es sprechen vor allem und schon immer die zahlen für sich, die in den runden und zeitentabellen stehen junge dame.
das war 2000, wie auch 2010 so...

Hm, und Schumacher hat fast immer die Fahrerwertung angeführt, und darum geht es doch bei der Weltmeisterschaft, nicht wahr?

Junge Dame kannst du dir auch sparen, genau wie Mav mit "japanischer Weltverbesserin", das ist einfach nur abartig und abwertend und hat nichts in einer Diskussion verloren.

MichaelZ hat geschrieben:

Naja Ferrari war quasi Partnerteam Nummer eins von Ferrari.

Andere Frage: Ferrari soll Mitte der 70er Jahren mit einem britischen Chassishersteller experimentiert haben. Hat dazu wer Details?

1973 gab Ferrari ein Chassis bei Fahrwerksspezialisten John Thomston in Auftrag

Mina hat geschrieben:

Hm, und Schumacher hat fast immer die Fahrerwertung angeführt, und darum geht es doch bei der Weltmeisterschaft, nicht wahr?

Junge Dame kannst du dir auch sparen, genau wie Mav mit "japanischer Weltverbesserin", das ist einfach nur abartig und abwertend und hat nichts in einer Diskussion verloren.

Kein Fräulein ,keine junge Dame ,da werde ich mal mit den, der Logik folgenden anderen Titulierungen hinterm Zaun halten bevor du die Samurai wieder zum Leben erweckst

Aber schön ,das du das auch so siehst mit der Fahrerwertung

MichaelZ hat geschrieben:

Ist zwar nicht falsch, aber es hat nicht den Titel gebracht.

Ob das letztenendes die Titelentscheidung beeinflußt hat und wenn ja wie sehr wird sich nie klar definieren lassen - Fakt ist dass Bridgestone nie dementiert hat sich von Ferrari mit 300 Testtagen pro Jahr inkl. Schumacher als Exklusiv-Testpilot ködern zu lassen und dass McLaren ob der Reifensituation zu Saisonende schwer frustriert und angefressen war und das so auch verkündet hat - zumal man immerhin das Team war, welches Bridgestone die erste WM beschert hat - gegen Ferrari und Goodyear.
Im Prinzip war das dann auch der Anfang vom Ende von Mikas Karriere...

Mika hat nach ein paar Jahren Abstand zugegeben, dass er aufgehört, weil er schlicht ausgelaugt war. Der permanente Druck, neben Rennfahren nur noch Testen und PR-Auftritte - er würde sich heute wohler fühlen als damals.