Yesterday beantwortet Leserfragen !

Warum gab es um das Jahr 2001 rum andere Kameraperspektiven im Vergleich zu heute? Das sieht man hier im Video besonders gut (Monaco 2001):

http://www.youtube.com/watch?v=XUVpZ7S3EPU&feature=g-vrec

Seitdem habe ich nie wieder diese Kameraperspektiven gesehen.

Meinst du die auf den Helm des Fahres gerichtete?

Die gabs / gibts bei den Singapur Rennen häufiger zu sehen, dabei kann man den Fahrern direkt in die Augen schauen.

Nein, ich meine die Positionen der Streckenkameras. Die stehen teilweise an ganz anderen Stellen, die heute nicht mehr verwendet werden. Waren die eingeblendeten Anzeigen im Video für Speed, Position, Zeit eigentlich damals Standart? Ich weiß, dass sie damals anders aussahen. In welchen Jahren wurden sie jeweils geändert? Die alten Tag-Heuer Anzeigen (Positionen in gelben Lästchen mit weißen Namen des Fahrer dahinter) wurden bis 1999 oder 2000 benutzt, liege ich da richtig?

Und noch eine Frage zum Sender DF1. Ich weiß nicht mehr genau, aber die übertrugen die Formel-1 von 1996 bis 1999. Gab es Unterschiede zu den heutigen Pay-TV Übertragungen auf Sky? Wie viele Zusatzkanäle (Cockpit, Pitlane etc.) gab es damals?

seit wann gibt es eigentlich die blauen Flaggen?

die blaue flagge im heutigen sinne, oder generell?

Beides.

Nachdem in meine Statistiken nun auch die Reservewagen oder T-Cars einfließen, hab ich dazu eine Frage.
Seit wann gibt es das klassische T-Car nicht mehr? Kam das mit dem neuen Qualiformat?

Wie ist das den heute, wenn einer im freien Training oder auch im Quali sein Auto schrottet?
Kann er in einen Reservewagen wechseln (vermutlich ja) und was gibt´s da für eine Strafe (10 Plätze minus in der Startaufstellung?). Haben da alle Teams ein Reservechassis dabei?

Also soweit ich weiß kam die Regel 2003 mit der Parc-Fermé-Regel.

Soweit ich weiß darf ein Team nur noch mit zwei Chassis anreisen. Wenns kaputt geht würde ich sagen hat der Fahrer Pech gehabt.

Ein komplettes Ersatzfahrzeug allerdings in Einzelteilen darf glaube ich mitgebracht werden.

Vor der Quali denke ich mal 10 Plätze
Nach / während der Quali Start von hinten...

Ersatz-Chassis sind verboten aber natürlich kann jedes Team ein drittes oder gar viertes Fahrzeug in Einzelteilen
mitnehmen . Allerdings gibt es ja ein max.Gewicht bei Überseerennen und Platzprobleme bei den Europa -GP´s
Es macht auch wenig Sinn jetzt noch zwei Monocoque und all die restlichen 7632 Teile mit zu nehmen ,die man zum Zusammenbau eines Ersatzautos benötigt ,denn dazu fehlt im Normalfall die Zeit

AWE hat geschrieben:

Ersatz-Chassis sind verboten aber natürlich kann jedes Team ein drittes oder gar viertes Fahrzeug in Einzelteilen
mitnehmen . Allerdings gibt es ja ein max.Gewicht bei Überseerennen und Platzprobleme bei den Europa -GP´s
Es macht auch wenig Sinn jetzt noch zwei Monocoque und all die restlichen 7632 Teile mit zu nehmen ,die man zum Zusammenbau eines Ersatzautos benötigt ,denn dazu fehlt im Normalfall die Zeit

Danke für die Aufklärung, stimmt das mit 2003 seit wann diese Regelung gilt?

Noch eine interessante Statistik zu den ERsatzwagen: Bis einschließlich Monza 1988 (ich weiß nicht, ob auch darüber hinaus) hat Berger nur GP-Rennen im Ersatzwagen gewonnen! Das waren bis dahin immerhin deren vier.

Hat jemand eine komplette Liste von Fahrern, die gesperrt wurden?=

Patrese 1978 in Watkins Glen nach der Startkollision in Monza (Peterson tödlich verunglückt)
Mansell 1989 in Jerez nach Kollision mit Senna in Estoril
Schumacher M. 1994 in Italien und Portugal wegen ill. Unterboden in Spa
Sato und Button 2005 in Barcelona und Monte Carlo (Teamsperre)
Beltoise 1971 in Kyalami, Nürburgring und Zeltweg wg. Kollision mit Giunti beim 1000km Rennen in Buenos Aires (Lizenz vorübergehend entzogen)

wer hat noch mehr?

häkkinen in ungarn 1994?

Bleimula66 hat geschrieben:

Patrese 1978 in Watkins Glen nach der Startkollision in Monza (Peterson tödlich verunglückt)
Mansell 1989 in Jerez nach Kollision mit Senna in Estoril
Schumacher M. 1994 in Italien und Portugal wegen ill. Unterboden in Spa
Sato und Button 2005 in Barcelona und Monte Carlo (Teamsperre)
Beltoise 1971 in Kyalami, Nürburgring und Zeltweg wg. Kollision mit Giunti beim 1000km Rennen in Buenos Aires (Lizenz vorübergehend entzogen)

wer hat noch mehr?

Schumachers Sperre war doch wegen der Schwarzen-Flagge von Silverstone?!
In Spa wurde er "nur" disqualifiziert.

Jab Häkkinen, nach dem er in Hockenheim 1994 eine Startkarambolage ausgelöst hat und dann gabs noch Irvine nach dem Unfall mit Brundle und Verstappen 1994 in Brasilien.

Ist es eigentlich eine Tatsache, dass heute viel weniger Unfälle passieren wie in den 80er-/90er-Jahren? Kann mich erinnern und auch auf YouTube bewundern, wie oft es während den Freien Trainings/Qualifyings und Rennen gekracht hat, sich Autos drehten, sich Teile lösten. Heute passiert kaum noch was. Vor allem die Testfahrten waren früher noch richtige Gefahrensessions, wie z.B. die Unfälle von Lehto und Lamy 1994, oder Patrese 1992 in Imola, und viele mehr.

Frage: Sind die Fahrer heutzutage besser als damals? Oder sind die Autos leichter zu beherrschen als z.B. 1993/94?

Mir ist das auch schon aufgefallen. Es gibt meines Erachtens aber mehr so kleinere Kollisionen, die Fahrer wie Grosjean und Maldonado auslösen, aber keine richtig heftigen Unfälle mehr. Ich muss aber ganz ehrlich sagen; Ich bin froh drum.

Brundle sprach davon, dass Sid Watkins (+) ihn davor bewahrt hat, dass sein Fuß amputiert werden musste. Wer kann mir näheres dazu sagen?

0ph hat geschrieben:

Brundle sprach davon, dass Sid Watkins (+) ihn davor bewahrt hat, dass sein Fuß amputiert werden musste. Wer kann mir näheres dazu sagen?

Wahrscheinlich geht es da um den Unfall 1984 in Dallas.

Wer kennt Robin Darlington?

Er war auf der Nennliste zum GP von Großbritannien 1967 auf einem privat genannten Mc Laren M3A.

Er bestritt Mitte der 60iger recht erfolgreich F-Libre Rennen in GB in einem Kincraft und in dem Mc Laren M3A, war in der F3 in einem Brabham unterwegs.

Im www hab ich überhaupt nichts persönliches gefunden. Kein Geburtsdatum, Bild etc.

Wer hat Infos zu Robin?

Hallo,

bin z.Z. am Bau eines Matra MS11 im Maßstab 1/20, dazu bräuchte ich folg. Info/Hilfe.
Zu Beginn der Saison 1968 hatte der Matra MS11 den Öltank hinter dem Wasserkühler
später wurde dann der Öltank über das Getriebe verlegt, hat nun jemand zufällig ein Foto
oder Info wie der Wasserkühler ohne Öltank in Bug des Autos befestigt war?


Bin für jeden Hinweis dankbar.

Hier noch 3 Bilder meines kürzlich fertiggestellten Matra MS80 (Spanien 1969 in 1/20)







John-w

deine frage beantworten kann ich dir zwar leider nicht, aber dennoch großartige arbeit!

Ich kann die Frage leider auch nicht beantworten, kann mich x-toph aber nur anschließen. Das ist das detailgetreueste handgearbeitete Modell, das ich je gesehen habe!! Reschpeckt!!