Die Frage des Tages .... (im Januar)

Die Frage bezieht sich auf die Wertung und lässt somit nur ein Ergebnis zu:


Platz 1: Monaco 1966, 7 Fahrer im Ziel und 4 Fahrer gewertet

1 Stewart
2 Bandini
3 G. Hill
4 Bondurant

Ginther (20 Runden zurück), Ligier (25) und Bonnier (27)hatten bei einer Fahrtzeit von 2 Stunden und 33 Minuten (!)
zu viel Rückstand um noch gewertet zu werden. Seit 1966 gibt es die 90 Prozent - Regelung.


Platz 2: Spa 1966, 7 Fahrer im Ziel, 5 Fahrer gewertet

1 Surtees
2 Rindt
3 Bandini
4 J. Brabham
5 Ginther

Ligier und Gurney (Rennen lief über 28 Runden, 2 Stunden 9 Minuten) wurden mit 4 bzw. 5 Runden Rückstand nicht mehr gewertet. Es gab nur 15 Starter und gleich 8 Fahrzeuge (Massenunfall)kamen nicht mehr aus der ersten Runde zurück.


bestenfalls Platz 3: Monaco 1996, 3 (4) Fahrer im Ziel, 7 Fahrer gewertet


1 Panis
2 Coulthard
3 Herbert

4 Frentzen
Heinz - Harald beendete seine letzte Runde nicht mehr, da er vor dem Sieger die 2 Stundengrenze erreichte und wurde somit mit einer Runde Rückstand gewertet.
GP nicht beendet, aber auch nicht ausgefallen !

5 Salo
6 Hakkinen
7 Irvine
Hatten Eingangs des Tunnels einen Auffahrunfall, wurden aber aufgrund der zurückgelegten Distanz noch gewertet, mit einem Rückstand von 5, 5 und 7 Runden.

Somit dürfte Steffen die nächste Frage stellen......
[br]----------------[br]Gruß

Tom

Hi Micha,

der Tyrrell 001 müßte erstmals in Monza 1970 ausprobiert worden sein und debütierte mit Stewart wohl beim US - GP in Watkins Glen ![br]----------------[br]Gruß

Tom

Welcher aktive Pilot hat zu beginn seiner karriere (noch vor der F1), probleme mit der Polizei, da er betrunken am steuer erwischt wurde ?

Gruß[br]----------------[br]Der unwissende Steffen :rolleyes:

Hi Tom, das Debüt von Tyrrell war schon ein Rennen davor. Es war der GP von Kanada in Mont-Tremblant.Dort stellte Stewart den Wagen auf die Pole und führte das Rennen bis zu seinem Ausfall(32. Runde,Aufhängungsschaden)an.

Gruß Micha[br]----------------[br]PRIMUS INTER PARES

Hi Micha,

habe gerade in der Statistik nachgeschlagen. In St Jovite (Canada) am 20.September 1970 war der Tyrrell 001 erstmals im WM - Einsatz. Beim nicht zur WM zählenden Formel 1 - Rennen (XVII International Gold Cup) am 22. August im Oulton Park debütierte Stewart und fuhr die schnellste Runde !




[br]----------------[br]Gruß

Tom

Hm...
da noch keiner geantwortet hat noch eine kleine hilfestellung....

der besagte fahrer gab 1994 sein f1 debüt in einem traditonsreichen boliden...[br]----------------[br]Der unwissende Steffen :rolleyes:

Hallo Steffen,
ich tippe mal auf Mika Salo.

Gruß Micha[br]----------------[br]PRIMUS INTER PARES

Genau der wars, damals wäre Salos Karriere um ein Haar an diesem Alkohol "Skandal" (wie er damals in Finnland genannt wurde) gescheitert....

Die nächste Frage kommt von dir...[br]----------------[br]Der unwissende Steffen :rolleyes:

Hi Micha,

Mika Salo (Europameister Formel Ford) war 1990 der Hauptkonkurrent von Mika Hakkinen in der britischen Formel 3 und viele Teams der Formel 3000 wurden auf den Finnen aufmerksam. Da Salo wegen Fahren unter Alkoholeinfluss für schuldig befunden wurde, mußte er den Umweg über Japan eingeschlagen. 1994 allerdings das Formel 1 - Debüt bei Lotus ......

[br]----------------[br]Gruß

Tom

PS: Steffen, hatte deinen Eintrag noch gar nicht gesehen !

Hi Michael und Co,

hier noch eine Ergänzung zu deiner Frage des Tages (1.01) Teil 1 - Wie lang (in km oder Zeit) müsste ein Grand Prix im Jahre 1950 mindestens sein ?


weitere Quellen sind:
Adriano Cimarosti "Autorennen" (1986)
David Hodges "Rennwagen von A bis Z nach 1945"

Teil 2: Wann und wo war das, und kann die Hintergründe dieses skurrilen Ereignisses nennen?

Tja Michael, die Frage hat mein Interesse geweckt, aber bevor ich mich in die inzwischen zahlreiche Literatur vor 1950 stürze, wären ein paar weitere Angaben (oder sogar Auflösung ???) nicht schlecht.

Vermutlich handelt es sich sogar noch um die "Herrenfahrerzeit", es gab zwar später bei GPs immer wieder Vorläufe und Hauptläufe........?

Du schreibst: Mitglieder im Forum, die sich auch für den Zeitraum davor interessieren.........
Wer interessiert sich noch für die Zeit vor 1950 ?

Eigentlich standen für mich die 70er und vielleicht die frühen 80er Jahre als beste Zeit fest (wie bei dir Hans !?), aber Literatur über die Pionierzeit, Nuvolari, Stuck, von Brauchitsch, Caracciola, Rosemeyer ......und verschiedene Videoproduktionen haben meine Meinung doch etwas geändert !

Michael, kann dir nur beipflichten und jedem empfehlen, sich näher mit der Zeit vor Fangio, Moss und Clark zu beschäftigen. Ihr werdet sehen, die "Pioniere des Heldenzeitalters" waren noch aus einem ganz anderen "Holz geschnitzt" und haben unsere volle Hochachtung verdient.[br]----------------[br]Gruß

Tom

Dazu passend das Portrait von Mika Salo, welches ich gerade fertiggeschrieben hab...

Über die besagte Zeit hab ich allerdings nicht soviel geschrieben...[br]----------------[br]Der unwissende Steffen :rolleyes:

Hi Steffen,

guter Bericht, aber Hockenheim 1999 wird für Mika Salo in nicht allzu guter Erinnerung geblieben sein, er könnte sich wohl heute noch in den A.... beißen ! [br]----------------[br]Gruß

Tom

Ja genau, hat er vor kurzem ja auch gesagt...

Schöne Grüße und gute Nacht [br]----------------[br]Der unwissende Steffen :rolleyes:

Ob er diesen verdienten Sieg zurückholen kann, bezweifle ich. Wird Toyota siegfähig, werden wohl andere im Cockpit sitzen.....
Gute Nacht

Tom

Also, jetzt zu dem vor einigen Tagen erwähnten Rennen mit "Dinner-Unterbrechung". Es war im Jahr 1925, und zwar beim Grossen Preis von Belgien in Spa. Genannt hatten nur 2 Teams, Alfa-Romeo mit 3 seiner neuen P2 und Delage mit 4 Wagen vom Typ 2LCV. Spa liegt im walonischen Teil Belgiens, für die französischen Delage also eine Art Heimrennen, dementsprechend frenetisch wurden Team und Fahrer von den Zuschauern gefeiert, während die Italiener einfach ignoriert wurden. Das Rennen ging über 800 km und beinahe 6 Stunden, und nach und nach fielen alle Delage technischen Defekten zum Opfer, bis nur noch Campari und Ascari (der Vater!) mit ihren P2 einsam ihre Runden drehten. Das Publikum war über den Ausfall der Delage enttäuscht, und auch über den langweiligen Rennverlauf mit nur noch 2 Wagen, es buhte und pfiff, und warf Gegenstände auf die Strecke. Vittorio Jano, Konstrukteur und Teamchef von Alfa Romeo, war stinksauer darüber, und holte beide P2 zum Boxenstop rein. Während die Mechaniker in aller Ruhe die Wagen warteten, volltankten, und sogar polierten, wurde für Ascari und Campari ein Tisch vor der Box aufgebaut, und ein komplettes Dinner serviert, einschliesslich jede Menge Rotwein (den vor allem Campari wie gewohnt ausführlich genoss!). Das Publikum fühlte sich jetzt natürlich richtig vera...., und begann zu randalieren, aber bevor es zu ernsten Ausschreitungen kommen konnte, setzten sich die beiden wieder in ihre Autos und fuhren das Rennen zu Ende. Campari muss aber wieder mal richtig blau gewesen sein, denn für die letzten Runden benötigte er 22 Minuten länger als Ascari!



Hier ein Bild von Campari, unverkennbar! Giuseppe Campari hatte 3 grosse Leidenschaften in seinem Leben - rennfahren, singen, und essen & trinken. Bereits 1914 im Alter von 22 Jahren fuhr er sein erstes Rennen, die Targa Florio, unter anderem gewann er je 2 mal den Grossen Preis von Italien und die Mille Miglia, und sogar 3 mal die Coppa Acerbo in Pescara. Parallel zu der Rennfahrerei war er aber auch ein begnadeter Opernsänger mit einem festen Engagement an der Oper von Bergamo. Er soll im Rennauto immer eine Flasche Chianti dabeigehabt haben, und während des Rennens gesungen haben, um seine Stimme zu trainieren! Monza 1933 sollte sein letztes Rennen sein, er wollte aufhören, und sich ausschliesslich seiner Gesangskarriere widmen. Es wurde sein letztes Rennen ...!

Sorry, daß ich mich jetzt einmische (jaja, ich schau mir die alten Zeiten schon auch noch an, um mitreden zu können !), aber wenn mich nicht alles täuscht, hat der Micha die letzte Frage (Mika Salo) als erster richtig beantwortet und ist mit der neuen Frage dran.

Viele Grüße Hans

PS: Wem's zu lange dauert - vielleicht außer Konkurrenz und passend zu Campari : Riccardo Patrese ist sicher noch allen in guter Erinnerung; welcher Italiener stand aber als Vorletzter vor ihm ganz oben auf dem Siegerpodest (wann und wo) ?

Das müsste Allessandro Nannini gewesen sein, im Benetton, beim letzten (oder vorletzten) Saisonrennen 1989 oder 90 (mein dummes gedächtnis !)

Schöne Grüße[br]----------------[br]Der unwissende Steffen :rolleyes:

So, jetzt habe ich wieder ein wenig Zeit.Hier meine Frage :welcher ehemalige Motorradweltmeister ist Anfang der 80-er in die Punkte gefahren und mit welchem Team ?

Gruß Micha[br]----------------[br]PRIMUS INTER PARES

Hi Micha,
ich denke mal,du meinst Johnny Cecotto,1983 im Theodore,1984 auf Toleman.1983 holte er einen Punkt.

Absolut richtig.

Gruß Micha[br]----------------[br]PRIMUS INTER PARES

Dann bin ich wohl dran?
Im Winter 1983/1984 geisterten wochenlang Gerüchte duch die Medien um ein Comeback von Emerson Fittipaldi.Schließlich war es wohl doch nur
eine "Ente".Zumal es sich um ein absolut chancenloses Team gehandelt hätte.Für wen sollte "Emmo"angeblich fahren,was er sich doch bestimmt nicht angetan hätte?Es ist ein Team,daß längst in der Versenkumg verschwunden ist,dennoch eine gewiise Bedeutung hatte.

Hi Jürgen,

Alfa Romeo. Emmo beendete 1980 seine Karriere und wollte 1984 zurück in die Formel 1, hatte aber wohl keine (guten) Angebote. Der Geldbeutel war leer, aber die Forderung zu groß.......[br]----------------[br]Gruß

Tom

Hi Tom,
an die Gerüchte mit Alfa kann ich mich gar nicht mehr erinnern,dann war er wohl bei mehreren im Gespräch.Ich dachte an ein Team,daß noch chancenloser war.Es war wie gesagt ein völlig chancenloses Team.Habe der Meldung damals nie besonders geglaubt,trotzdem hielt sich das Gerücht längere Zeit.Obwohl sie nur kurze Zeit in der Formel 1 waren,hatten sie für die folgenden Jahre in der Formel 1 doch eine gewisse Vorreiterfunktion....

Hi Jürgen,

Emmo liebeugelte 1984 mit Alfa Romeo und wollte
1 000 000 Dollar Gage. Aber zur "Ente" muß ich raten:
Es bleiben RAM und Spirit, es geht um Honda ? Ich nehme Spirit ![br]----------------[br]Gruß

Tom

Hi Tom,du setzt also auf den 50:50-Joker?
Du hast die richtige Antwort gewählt.Es war tatsächlich Spirit.Im Jahre 1983 spielten sie ja für Honda das Versuchskaninchen.Da Honda ja später der über Jahre überragende Motorenlieferant war,hatten sie also irgendwie eine gewisse Bedeutung.1984 fuhren sie dann ja mit Hart-Turbomotoren .Baldi und Rothengatter waren nicht konkurrenzfähig.1985 starteten sie noch in die Saison,mußten aber nach wenigen Rennen aufgeben.
Liebe Grüße
Jürgen